De Ice?
 

Hallo.
Ich frage mich die ganze Zeit ob der De-ice knopf in den Standard Flugzeugen irgendeine Funktion hat.
Ich meine in der Realität ist das ja klar aber in der Sim konnte ich keinen Unterschied ausmachen...

Hi,

ich würde mal sagen: es hat keine Funktion...
Aus dem einfachen Grund, da meiner Meinung nach das vereisen der Tragflächen im MSFS gar nicht simuliert wird.:confused:

berichtigt mich, falls ich falsch liegen sollte,

Moin!

De-Ice bei Tragflächen weiss ich nicht, aber mit der ATR hatte ich schon Vereisung der Props. War ganz schön überrschend, als auf einmal der Vortrieb ausblieb troz voller Leistung. Erst mal raus aus der Vereisungszone, dann enteisen und danach wieder weiter im Text.

Bis dann
Robin

Interessante Frage...
Wird die Vereisung simuliert?
Wie könnte man das ggf. mal selbst provozieren?

Dass der Pitot vereisen kann habe ich letztens selbst erlebt: Speed ging runter auf Null. Geheizt und die Anzeige stimmte wieder. Feine Sache!

Gruss
Holger

Moin,

Testen könnte man es in sofern, da sich ja bei einer Vereisung der Tragflächen der α-crit (also der kritische Anstellwinkel) vor dem Stall sich verringert durch eine eine veränderung der Profiloberfläche. Man könnte einen Test machen in warmen Gefilden und einen mit gleichem Flugzeug, gleicher Platz, gleichen Powersettings. Am besten bei einem T/O.
Allerdings kann man dann bei gesunkenem α-crit noch immer nicht genau sagen, ob auch wirklich die Vereisung schuld ist, denn bei veränderten Temperaturen, Luftdrücken und Luftfeuchtigkeiten verändern sich auch die Komponenten der Auftriebsgleichung, sprich im Endeffeckt der Auftrieb verrringert sich.

Müsste man halt mal versuchen!

gruß,

Eey, fänd ich echt "cool", wenn das wirklich simuliert würde! Hab mir da, ehrlich gesagt, noch nie Gedanken drüber gemacht, aber ich kann mir vorstellen, dass Mikro-Soft :) den Platz für funktionierende Schalter bei dem begrenzten Raum, den ein PC-Bildschirm bietet, nicht umsonst verschwendet hat. Allerdings fliege ich seit Jahren in verschiedenen Sims und habe noch nie irgendwelche Vereisungsprobleme gehabt; zumindest nicht realisiert, dass es DAS war, was mir Sorgen machte. ;)
Ich bin gespannt, was Ihr herausfindet. Vielleicht hat einer eine Strecke, auf der es mit Sicherheit zu Vereisungen kommt:
FL 050 über den Nordpol im Winter oder so.
Dann könnten wir unsere Erfahrungen austauschen.

Ach ja:
Pitot Heat hab ich in meine persönlichen Checklisten aufgenommen und verzichte darauf nur, wenn ich in der Karibik unterwegs bin. Vielleicht habe ich deshalb noch nix gemerkt...

@UKing:
Vom Gefühl her glaube ich nicht, dass FL50 über dem Nordpol eine Vereisung "garantieren" würde.
Da ist's wohl saukalt, aber IMO spielt die Luftfeuchtigkeit auch eine grosse Rolle.

Welche Werte (Luftfeuchtigkeit, Temperatur, Luftdruck, etc.) man braucht um sicher eine Vereisung zu bekommen, können bestimmt einige R/L-Piloten hier aus dem F-F runterbeten. ;)

Da kleine Lfz dafür anfälliger sind (Gewichtszunahme und Verminderung des Auftriebs) würde ich mal mit einer Cessna 172/182 versuchen, den Vereisungseffekt im Simulator zu erfahren.

Gruss
Holger

Mal ganz abgesehen davon, dass man im FS nicht über den Nordpol fliegen kann... :lol:

Im 2000er hatte ich das mal gemacht:
Mit einer Triple-Seven in Murmansk gestartet, HDG 360° eingegeben und amüsiert beobachtet, wie die Kiste über dem Pol "rumgeeiert" ist und Schleifen zog, da ständig "Norden" nach hinten wanderte.
Übrigens:
Es war in der Tat schwierig, nach Murmansk zurückzufinden...:D

Bei mir eiert der FS nicht, man fliegt gegen ne Wand...