Geschwindigkeiten?

[rev.pragon]

Gut. Wieder was gelernt.

[UKING]

Original geschrieben von Huss
... Also dass ist ganz leicht zu erklären:

Schau dir mal das Bild an:

http://www.fysb.de/viewfile.htm?Pax_...ZTFiZGJhMz.jpg

und was lernen wir daraus ?

Hallo Hussi,
sorry, da muss ich passen. Sehe nur, dass zwei verschiedene Courses eingegeben sind. Willst Du damit sagen, Don stellt die Geschwindigkeit ein, aber der CoPilot rastet das, was der A/T dann am Ende wirklich halten soll?
Hilf mir doch mal bitte auf die Sprünge! Ich habe mein Wissen doch nur aus dem Microsoft-Manual! Also hab Erbarmen und erkläre es so, dass es auch Hausfrauen verstehen würden!

Danke, Du Guter Du!

[Huss]

Original geschrieben von UKING
Willst Du damit sagen, Don stellt die Geschwindigkeit ein, aber der CoPilot rastet das, was der A/T dann am Ende wirklich halten soll?

Hallo ULi,

Ist dir die Flughöhe aufgefallen ?

Was es uns sagen sollte:

Das was jemand irgendwo reindreht - heisst ja lange noch nicht, dass es aktiviert wurde.

Im Fall meines "Höhenfluges" mit der 737 wäre erst irgendwas gewesen, hätte man z.b. "ALT INTV" gedrückt. (Wäre natürlich interessant zu wissen, was der FMC dann gesagt/gemacht hätte ).

Zurück zum Start mit der B747.

Zumindest die Piloten die ich kenne fliegen die erste Zeit manuell.
Allerdings dreht man sich sehr wohl die Freigaben die man bekommt rein.
Der PF lässt sich dabei auch je nach Situation recht bald VNAV/LNAV aktivieren - er will ja der Route im FMC folgen.
Aber eines ist noch nicht: Der Autopilot aktiviert.

Ich kenne dieses Video nicht, was man da sieht.
Auch kann ich mir gut vorstellen, dass bei einer wirklich schweren "Kiste" das Ding sowieso nicht so schnell beschleunigt. Er kann im Climp sowieso nur zunächst mit dem max. zulässigen Triebwerksleistung steigen/beschleunnigen.

Das habe ich bei einem Havy leider noch nicht miterlebt, denn bei meinem Cockpitflug mit der B777 hatten wir zwar 350 Paxe hinten drinnen (irgendwer muß ja meinen Flug zahlen ) Aber beim Sprit haben wir halt gespart... nur 18t bezw. 15,5t Das Ding ging einfach ab wie eine Rakete ...ups ich meinte eine leichte B737-600

Bei schweren B737ern war es aber schon öfter so, dass wir relativ rasch nach dem initial Climp weiter auf 270-280knt beschleunigt haben und dann mit einem ziemlichen Steigen die SID raufgeflogen sind....

Auf diese Weise kann man übrigens mit einer vollen B737-800 einen A320 mit 150 Paxen performancemässig locker überfliegen