Geschwindigkeiten?

[Arvel]

wird im FS9 gar nicht simuliert!
Mir ist aber mal im RL ein Schwan entgegengekommen. Das hätte die C152 nicht überlebt - oder wars eine Robin? Naja egal

[UKING]

...habe gerade ein Video rausgekramt:
CATHAY PACIFIC 747-400 von Heathrow nach Hong Kong. Dort ist zu sehen, dass kurz nach dem Takeoff von 175 auf 342KIAS (!!!) gegangen wird! Wie ist denn das zu erklären???

[Capt. Black]

Original geschrieben von UKING
...habe gerade ein Video rausgekramt:
CATHAY PACIFIC 747-400 von Heathrow nach Hong Kong. Dort ist zu sehen, dass kurz nach dem Takeoff von 175 auf 342KIAS (!!!) gegangen wird! Wie ist denn das zu erklären???

Wahrscheinlich hatte Don Grange zu viel Rum in seinem Tee!

Im Ernst 342 kts IAS waren es sicher nicht, eher 342 über Grund oder TAS.

Gruß
Christian

[rev.pragon]

Original geschrieben von UKING
...habe gerade ein Video rausgekramt:
CATHAY PACIFIC 747-400 von Heathrow nach Hong Kong. Dort ist zu sehen, dass kurz nach dem Takeoff von 175 auf 342KIAS (!!!) gegangen wird! Wie ist denn das zu erklären???

Das Video hab ich auch!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[UKING]

Original geschrieben von Capt. Black
...Im Ernst 342 kts IAS waren es sicher nicht, eher 342 über Grund oder TAS.

Hi Christian,
habe gerade nochmal nachgeschaut. Leider kann ich von VHS keinen Screenshot machen.
Aber beim Taxiing stehen noch "175" im Fenster (was mir dagegen wieder ein bisschen wenig erscheint), und vielleicht eine Minute nach dem Abheben dreht er diverse Knöpfe am shield. Die Kamera gleitet mit Zoom darüber hinweg und da ist deutlich zu lesen:
342:MCH/IAS, 026:HDG, 6000ALT
Gibt es da noch einen TAS- oder Groundspeed- Modus oder so, der im Flusi nicht umgesetzt ist? Und wenn ja, warum macht man das bzw. wann wird in IAS gewechselt?

Das Video hab ich auch!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Christoph: Du kannst das doch bestätigen!
Etwa beim Zählwerkstand von 21 Minuten ist das zu sehen! Sach ma was dazu!

Übrigens:
Don macht einen recht seriösen und nüchternen Eindruck.

[rev.pragon]

Wart, ich werd es mir nochmal schnell ansehen. *rauskram*

Original geschrieben von UKING
Übrigens:
Don macht einen recht seriösen und nüchternen Eindruck.

Die Engländer können das gut verstecken.

[Huss]

Original geschrieben von UKING
und vielleicht eine Minute nach dem Abheben dreht er diverse Knöpfe am shield. Die Kamera gleitet mit Zoom darüber hinweg und da ist deutlich zu lesen:
342:MCH/IAS, 026:HDG, 6000ALT

Hallo Uli,

Also dass ist ganz leicht zu erklären:

Schau dir mal das Bild an:

http://www.fysb.de/viewfile.htm?Pax_...ZTFiZGJhMz.jpg

und was lernen wir daraus ?

BTW: Diese 250knt unter 10.000 hilft auch den Controllern. Wenn nicht viel los ist, kann man nicht selten gleich highspeed starten. Hat den Vorteil dass man ziemlichh schnell in "wirtschaftliche" Höhen kommt

Klar, wo es seitens der SID mit zu erwartenden überschneidungen mit den STAR's (oder üblich vergebenen Vectoren) gibt, muß man unter Umständen bis zu einen gewissen Punkt unter einer vorgegebenen Höhe bleiben.

[Martin Georg/EDDF]

Außerdem und überhaupt und nebebei und auf jeden Fall, mit 100%iger Garantie, ohne zu zögern.....(das könnt ich ewig so weiterschreiben ) gilt unter FL100 nicht mehr als 250, genau so wie es "Simfan bereits geschrieben hat.

Tja,


wie unser lieber Rudi Carell sagen würde ...

[holländischerakzent]
Schie haben leider verloren!
[/holländischerakzent]

Es gibt kein generelles Speedlimit unterhalb FL100. Es gibt z.B. in Deutschland ein Speedlimit von 250kts im Luftraum D. Im Luftraum C gilt dies aber nicht. Nun sind Maschinen, die schneller als 250kts IAS fliegen können meistens Verkehrs- oder Business-Jets, und die operieren i.d.R. von Fluhäfen mit Airspace C drumrum aus. D.h. Wenn die An- oder Abfliegen gibt es dieses Speedlimit nicht.

[Martin Georg/EDDF]

Sorry,

das Speedlimit gilt bei uns in D, E und G, wollte ich schreiben.

[Simfan]

So, nun hab ich extra noch mal meine Theorieunterlagen hervorgekramt (eigentlich nur die ICAO-Kartenrückseite, da stehts auch drauf).
In Österreich gilt ein Speedlimit IFR und VFR unterhalb von FL100 in den Lufträumen D, E, F, G (F gibts jetzt nicht mehr).
Im Luftraum C gilt das Limit nur für VFR-Flieger, nicht aber für IFR-Verkehr.