schon wieder Dreamfleet 737-400

[spooky_763]

hallo allerseits,


Aaaaaaaalso, langsam regts mich auf, langsam nervts, langsam reichts mier mit der "!§$%"!§$%&"$% Dreamfleet.

Alle sagen wie toll und klasse das produkt ist, wie toll es funktioniert, bla bla... ich hab mich grade schon bestimmt zum 9. mal versucht mit der 737-400 anzufreunden, jedesmal mit dem gedanke: naja wahrscheinlich habe ich beim letzten mal was vergessen, diesmal wird alles besser, vielleicht war das nur ein kleiner bug der ein zweites mal nicht wieder passieren wird... aber jedes mal gehts gleich aus, irgend was in diesem sch**** cockpit, meist am MCP, funktioniert nicht, oder VNAV schafft es nicht den flieger tun zu lassen was er auch tun soll.

toll ich bin auch beeindruckt von der dreamfleet (gewesen), weil das cockpit toll ausschaut und es viele Knöpfe und Schalter (sarkastisch gemeint, aber ansonsten giebts ja doch nichts was gut an dem flieger sein soll) hat, die meisten ohne funktion, also schon fast dummies.

Zb. der Batterie schalter, man schaltet ihn ein.... und? geht irgend ein lichtlein auf, nein gar nichts passiert, bevor man die APU nicht angemacht hat bleibt alles cold and dark.

Der autobreake selector, toll funktioniert sogar, aber müsste der nach dem take off nicht wieder auf stellung OFF springen?

Der Gear Lever, da wurde die stellung OFF völlig vergessen (obwohl das zu realisieren ja schon im FS98 möglich war, siehe 767 panel von eric ernest)

Das das zweite triebwerk mit ausgeschalteter APU, bei Laufendem erstem Triebwerk über X-Bleed starten, denkste, geht auch nicht.

Wirken sich die aingeschalteten packs auf die ausgeschalteten Triebwerke aus, wenn man versucht sie zu starten, auch fehlanzeige.

Und wo ist eigentlich der Heading hold knopf, oder ähnliches.

Doch nun zu meinen Erlebnissen:
Im flug die APU anschmeissen, habs mehrmals in unterschiedlichen höhen ausprobiert, fehlanzeige, nichts ging.

ALT Hold, funktioniert nicht.

ALT Select: angenommen der dumme autopilot überschiesst mal wieder die vorgewählte höhe von 4000ft um läppische 1300ft (also wir sind bei 5300ft), und man will zurück auf 4000ft während der AP natürlich immernoch fröhlich vor sich hin climbt. Man drückt den ALT button, geht aber nicht keine reaktion, man drückt V/S, FL CH, nix geht, man muss nämlich erst einmal die voreigestellte höhe im ALT fenster veränder, dann erst bekommt man einen V/S wert im fenster, also ich clicke ins ALT preselect fenster und mache aus den 4000ft kurz 4100ft und schnell wieder zurück auf 4000ft, da mir jetzt die momentane V/S im V/S select fenster angezeigt wird (ca. 2300fpm) wirds jetzt endlich möglich diese V/S von 2300fpm auf -2000fpm zu ändern, endlich beginnt der AP wieder auf die richtige höhe von 4000ft zu sinken.
Natürlich hat man in dieser vergangenen zeit sämtliche SID waypoints überflogen (LNAV funktioniert wenigstens), hat sämtliche ATC funksprüche überhört, alles andere auch nicht beachte und man muss schon wieder weiter climben.

Andere male fängt der AP nach dem überschiessen der höhe dann doch noch an selbständig zu sinken, jedoch überschiesst er erst mal die höhe um wie vorhin erwähnt 1300 bis 2000 fuß, und bis er wieder auf richtiger höhe ist eine ewigkeit vergangen, und im sinkflug schiesst die geschwindig keit von voreigestellten 230kt natürlich auf 260 bis 270kt.

ach ja appropo knoten, eigentlich sollte doch wenn man den N1 Knopf betätigt zwar der schub auf von FMC errechneten wert verringert oder erhöht werden, jedoch wird die geschwindigkeit durch die restriction speeds im FMC auf der CLB page limitiert (speed restriction 250kt below 10000ft), aber was stört das die technik. beispiel: man ist im horizontalflug fliegt das SID ab mit A/T und IAS hold (240kt) drückt N1, es wird rto-clb angezeigt, naja wir climben zwar nicht, aber man kann ja damit leben schliesslich dürfte das flugzeug nicht schneller als 250kt fliegen da wir ja unter 10000ft sind, was passiert wir werden schneller, schneller und schneller 280, 310, 350... wie beim GA.

Aber das schlimmste ist ja der approach:
ich fliege munich EDDM, RWY 08L an, alle frequenzen eingestellt, nav1 und nav 2 (obwohl nicht beide benötigt für eine nicht autoland) auf 110,3.
ALT select/hold auf 5000ft
SPD select auf 210kt, clean configuration, oder flaps1

16 DM, localizer anschneiden, prima er kommt, zuerst mit HDG select heranwagen und schliesslich mit VOR/LOC intercepten, klappt auch.

bei 14DME bewegt sich die glideslope markierung, gut noch einen moment, kurz vor 12DME drücke ich den GS button,
(es werden folgende werte im FLugmodusanzeigegerät (FMA) angezeigt:
MCP SPD | G/S | VOR/LOC| CMD )
sollte doch passen.
Der autopilot reagiert ja auch auf den GS, doch anstatt ihm sachte mit 800 bis 1000fpm zu folgen, beginnt der Autopilot einen sturzflug mit sinkraten von bis zu 3000fpm und mehr, lässt man das so geschehen schalten sich kurz darauf sämmtliche warnungen ein (super soundkulisse gaaaanz toll kollege GPWS)

"sinkrate, sinkrate...", "Glide Slope, Glide Slope...", "Whoop Whoop Terrain, Pull Up Terrain...", "One Thousand" etc.

es nützt alles nichts, dies geschieht jedes mal

Wennich versuche zu recovern, also indem ich vorsichtig mit dem stick (AP immer noch an, APP mode auch) versuche die maschine hochzu ziehen, liegt der flieger irgendwann wieder prima auf dem GS, doch lässt man das steuer aus der hand und überlässt das ganze wieder dem AP, gehts wieder von vorn los.

Und sollte es mal selten der Fall sein das der Autopilot richtig den Glideslope hält, und alles andere auch prima verläuft und man selbst auch alles beachtet, ein Autoland klappt trotzdem nicht weil man nie es hinbekommt das beide AP knöpfe (A und B) läuchten, es lassen sich nicht beide aktivieren.