Flugzeugtechnik: offener Reverser B737NG

Airbus3103 · 04.01.2005, 11:13

Ich habe mal eine Nahaufnahme von einem Thrustreverser eine B737 hier angehängt. Der Reverser ist in deploy. Das heißt der äußere Sleeve ist zurück gefahren und man kann die Cascaden sehen die, die Fanluft in einem bestimmten Winkel nach vorne umleiten. Der Reverser läst sich wenn alle Systeme ok sind < 10 feet R/A öffnen. Nach dem Unfall bei Lauda sind alle Reverser umgerüstet worden. Sie haben einen sogenannten syncro lock, daß heist, der Reverser bekommt immer, solange er nicht aktiviert ist ein soganntes stow Signal. Der Reverser wird an diesem Flieger hydraulisch betrieben.

mfG Claus

04.01.2005, 11:13	#1
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Flugzeugtechnik: offener Reverser B737NG Ich habe mal eine Nahaufnahme von einem Thrustreverser eine B737 hier angehängt. Der Reverser ist in deploy. Das heißt der äußere Sleeve ist zurück gefahren und man kann die Cascaden sehen die, die Fanluft in einem bestimmten Winkel nach vorne umleiten. Der Reverser läst sich wenn alle Systeme ok sind < 10 feet R/A öffnen. Nach dem Unfall bei Lauda sind alle Reverser umgerüstet worden. Sie haben einen sogenannten syncro lock, daß heist, der Reverser bekommt immer, solange er nicht aktiviert ist ein soganntes stow Signal. Der Reverser wird an diesem Flieger hydraulisch betrieben. mfG Claus

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