Frage zu Flughöhen in Charts

flightsim-at · 27.11.2006, 17:50

Seht auch mal bitte folgende Arrival-Chart von LOWG an:

Wie hoch darf ich jetzt wirklich am markierten Intersection (D18GRZ)sein?

8000 feet oder 5500 feet?

Bei 5500 feet würde ich natürlich zwangsläufig nicht die 8000 feet einhalten können, da ich ja in diesem Bereich bereits sinken müsste.

EFP055 · 27.11.2006, 18:06

Die angabe ist die Mindesthöhe auf dem Streckenabschnitt. Du musst bis 18 dme noch auf 8000 bleiben, erst auf dem Abschnitt wo 5500 steht kannst du sinken. Ob man es wirklich auf diesem Abschnitt dann auch schafft die minimale Höhe zu erreichen ist ne andere Sache.

MFG

Bernhard Klaus · 27.11.2006, 20:18

Nur mal so als Lösungsansatz: Wie wärs einfach mit etwas langsamer fliegen? Dann sollten -2.500 in 8nm kein Problem sein

EFP055 · 27.11.2006, 20:37

eigentlich ist es genau umgekehrt. Je schneller du fliegst, desto schneller kannst du bei gleichem Schub sinken. Zumindest gilt das für hohe geschwindigkeiten. Was Bernhard vielleicht meint ist dass du wenn du schnell runter musst, aber unter FL100 bist (max 250 kts), du zunächst die Sinkrate reduzierst, um die Geschwindigkeit zu reduzieren um dann Klappen oder Fahrwerk zum Bremsen zu benutzen. Dann gehts ruck zuck runter.

MFG

Huss · 27.11.2006, 20:57

Zitat:

Original geschrieben von Bernhard Klaus
Nur mal so als Lösungsansatz: Wie wärs einfach mit etwas langsamer fliegen? Dann sollten -2.500 in 8nm kein Problem sein

Wie Daniel gerade schrieb:

Eher umgekehrt - je schneller, desto mehr Luftwiderstand, daher ein starker Höhenabbau möglich - und schnell ist man außerdem, was Spritkosten spart.

Jedenfalls ist das ungünstigste in diesem fall min.cleenspeed. Da sind die Flugzeuge ab effizientesten, was die Sinkrate betrifft.

Mahag · 27.11.2006, 23:34

Fakt ist: Überfliegen D18GRZ in mindestems 8000ft Höhe, nicht weniger!

Swen · 28.11.2006, 13:23

Leider gibt es sehr viele Piloten, die vergessen wie wirksam ein ausgefahrenes Fahrwerk wirkt. Auch im echten leben. Hab das mal in Pilot und Flugzeug gelesen.

Von welchen Triebwerksschub redet ihr eigentlich bei 250 knoten? Idle?

PS: Ausserdem wirst du es wohl schaffen in 18nm auf 4000 min zu sinken oder?

Huss · 28.11.2006, 20:45

Zitat:

Original geschrieben von Swen
Leider gibt es sehr viele Piloten, die vergessen wie wirksam ein ausgefahrenes Fahrwerk wirkt.

Von welchen Triebwerksschub redet ihr eigentlich bei 250 knoten? Idle?

Beim Airliner - mit Landklappen und ausgefahren Rädern Höhe abbauen - ich glaub das wird normalerweise nicht wirklich nicht gerne gesehen

Es gab bis vor kurzem einen direkten Anflug in Wien auf die RWY29 wo man
bei KELAN (Staatsgrenze zu Ungarn) nicht unter 10.000ft fliegen durfte.

Von KELAN bis FMD (NDB) sind dann gerade mal 17nm um auf 3000ft zu kommen.

Das geht sich so recht und schlecht aus.

ad Triebwerksschub:
Ganz einfach: high Idle und liegt um 32% N1

Wegen der Speed - eher >250knt. Sonst sinkt man nicht so schnell.

Mahag · 28.11.2006, 23:43

Zitat:

Original geschrieben von Huss

ad Triebwerksschub:
Ganz einfach: high Idle und liegt um 32% N1

...bei was für einer Maschine?

Huss · 29.11.2006, 01:22

Zitat:

Original geschrieben von Mahag
...bei was für einer Maschine?

B737

27.11.2006, 17:50	#1
flightsim-at Elite Registriert seit: 02.10.2001 Alter: 47 Beiträge: 1.323	Frage zu Flughöhen in Charts Seht auch mal bitte folgende Arrival-Chart von LOWG an: Wie hoch darf ich jetzt wirklich am markierten Intersection (D18GRZ)sein? 8000 feet oder 5500 feet? Bei 5500 feet würde ich natürlich zwangsläufig nicht die 8000 feet einhalten können, da ich ja in diesem Bereich bereits sinken müsste. ____________________________________ Grüsse, Martin www.whiggy.at

27.11.2006, 18:06	#2
EFP055 Veteran Registriert seit: 03.11.2002 Alter: 40 Beiträge: 338	Die angabe ist die Mindesthöhe auf dem Streckenabschnitt. Du musst bis 18 dme noch auf 8000 bleiben, erst auf dem Abschnitt wo 5500 steht kannst du sinken. Ob man es wirklich auf diesem Abschnitt dann auch schafft die minimale Höhe zu erreichen ist ne andere Sache. MFG ____________________________________ Daniel Ernstes Server-Administrator: http://www.danielernstes.de http://status.ivao.aero/109158.png

27.11.2006, 20:37	#4
EFP055 Veteran Registriert seit: 03.11.2002 Alter: 40 Beiträge: 338	eigentlich ist es genau umgekehrt. Je schneller du fliegst, desto schneller kannst du bei gleichem Schub sinken. Zumindest gilt das für hohe geschwindigkeiten. Was Bernhard vielleicht meint ist dass du wenn du schnell runter musst, aber unter FL100 bist (max 250 kts), du zunächst die Sinkrate reduzierst, um die Geschwindigkeit zu reduzieren um dann Klappen oder Fahrwerk zum Bremsen zu benutzen. Dann gehts ruck zuck runter. MFG ____________________________________ Daniel Ernstes Server-Administrator: http://www.danielernstes.de http://status.ivao.aero/109158.png

27.11.2006, 23:34	#6
Mahag Master Registriert seit: 22.07.2005 Alter: 47 Beiträge: 648	Fakt ist: Überfliegen D18GRZ in mindestems 8000ft Höhe, nicht weniger! ____________________________________ Gruss an alle! Sven. Flugdienstberater

28.11.2006, 13:23	#7
Swen Elite Registriert seit: 24.04.2005 Alter: 45 Beiträge: 1.482	Leider gibt es sehr viele Piloten, die vergessen wie wirksam ein ausgefahrenes Fahrwerk wirkt. Auch im echten leben. Hab das mal in Pilot und Flugzeug gelesen. Von welchen Triebwerksschub redet ihr eigentlich bei 250 knoten? Idle? PS: Ausserdem wirst du es wohl schaffen in 18nm auf 4000 min zu sinken oder? ____________________________________ Bis denn der Swen Meine Flightsim-Seite Luftfahrt Club Braunschweig CA Deutsche Piloten - Die Flusi Community Meine Bilder bei Planepictures.net und Airliners.net Sexiest Dance Videos

27.11.2006, 20:18	#3
Bernhard Klaus Veteran Registriert seit: 04.05.2004 Alter: 65 Beiträge: 334	Nur mal so als Lösungsansatz: Wie wärs einfach mit etwas langsamer fliegen? Dann sollten -2.500 in 8nm kein Problem sein

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