Radar

[Speckbrot]

Hallo Leutz

Weiß jemand wo man sich ein Radar saugen kann mit dem man den AI Traffic sehen kann (für den FS 2004).


Was bedeutet "Windshear"


Specki

[Dancer]

Was bedeutet "Windshear"

Eine "drastische" Änderung der Head-/Tail-Wind Komponente.

Sprich, eben noch mit 30 Knoten Wind von hinten geflogen und plötzlich auf einmal 20 Knoten Wind von vorne.

Passiert in der Regel nur, wenn man im Sink- oder Steigflug ist, weil man da - vereinfacht gesagt - durch verschiedene "Luftschichten" durchfliegt.

Gefährlich deshalb, weil man bei Wind von hinten z.B. im Landeanflug weniger Schub braucht um eine gewisse Anfluggeschwindigkeit zu halten. Kommt nun "plötzlich" der Wind von vorne, hat man zu wenig Schub, um die Geschwindigkeit zu halten und bevor man das ausgelichen hat, sinkt man oder schlimmstenfalls stalled man sogar (die Sinkrate wird über den Schub definiert, nicht über den Pitch - sprich das Ziehen am Steuerhorn).

Jörg

[Airbus3103]

Tip wurde hier im Forum schon mal heiß und ausführlich drüber geschrieben.

mfG Claus

[Speckbrot]

Danke

[AAG-CO]

Zum Radar oder besser TCAS:

Also Freeware ist mir da auf die schnelle kein Panel bekannt.
Allerdings haben die meisten AddOns (PSS, die neue PMDG, ...) ein TCAS eingebaut. Allerdings alle ohne Resolution Advisory.

Zum Onlinefliegen hat der ATOC ein komplettes TCAS auch mit RA. Allerdings werden dort wieder keine AI Flieger angezeigt. Dafür ist die Software aber gratis.

[Caesar]

Hallo Speckbrot,

ich hab mir mal ein Freeware-TCAS gesogen, weiß aber leider nicht mehr wo. Suche mal auf den einschlägigen Seiten nach tcas-panel.zip.

Viel Erfolg

[Speckbrot]

Danke

Ich werd mich gleich auf die Suche machen

[Leo]

@Dancer

Eh, will ja nicht meckern aber das was du da erzählt hast mit dem Wind und dem Schub, nun, diplomatisch gesagt, ist so leider nicht ganz richtig. Der umgekehrte Fall ist der schlimmere:

Windshears können positiv und negativ sein:

Eine positive Windshear führt eine Energiezufuhr herbei. Dh Wenn ich mit Rückenwind anfliege und dieser plötzlich von vorne kommt, dann habe ich Energie gewonnen. Warum sonst sollte man gegen den Wind starten und landen? Oder stell dir einen Vogel oder eventuell sogar so einen kleinen Raubvogel vor, der praktisch in der Luft schwebt indem er sich gegen den Wind richtet der stark genug ist, dass er ohne Flügelschlag in der Luft bleibt. Eindeutig Energiezufuhr oder?

Eine negative würde mir speed wegnehmen. Wohlgemerkt nicht Groundspeed sondern IAS. Da bekomme ich dann ein massives Problem.
Stell dir hier vielleicht ein Modell im Luftkanal vor welches aufgrund der Windgeschwindigkeit von selbst abhebt, obwohl es eigentlich still steht. Stell dir vor, was bei einer Windänderung passieren würde.

Ist vielleicht nicht ganz leicht verständlich aber wenn man sich die Schispringer mal ansieht versteht man, dass es nicht um die Geschwindigkeit über Grund geht sondern um den Energiehaushalt während dem Flug.

mfg

Leo

[Dancer]

Hi Leo,

rein technisch hast Du recht (und in meinem letzten Absatz habe ich das tatsächlich durcheinandergeschmissen )

Allerdings wird A/T oder der Pilot i.d.R. bei einer positiven Winshear das Throttel zu weit wegnehmen, da er ja z.B. im Sinkflug levelled oder ggf. sogar steigt, was dann später zu unangenehmen Folgen führen kann (Stall).

Anyway, windshears sind zumindest "unangenehm" bis gefährlich und werden - soweit ich weiss - nicht im FS simuliert.

Jörg

[Hans Tobolla]

Hi Jörg,

ein erfahrener Pilot wird sicher nicht den Throttle zu weit zurücknehmen, weil er damit rechnet, sehr bald wieder in einem Bereich ohne Wind oder gar mit Rückenwind einzufliegen.

Nach meiner Überlegung ist es wohl das Vernünftigste, mit dem Höhenruder den Gleitweg zumindest einigermaßen einzuhalten und eine Erhöhung der IAS einfach in Kauf zu nehmen, soweit es die Flaplimits zulassen. Vor dem Aufsetzen kann man entscheiden, falls die IAS dann immer noch zu hoch sein sollte (eher unwahrscheinlich, weil die Strömung in Bodennähe meistens ruhiger wird), ob die Bahn für eine Landung lang genug, oder ein GA zu fliegen ist. Lieber einen GA riskieren als kurz vor der Bahn hinzuknallen.

Gruß!

Hans