Warum ist die PMDG NG so schnell?

[Mellies]

Original geschrieben von korn
Hallo,

Ich bin zwar fast sicher, dass die Jungs von PMDG das nach dem realen Vorbild gemacht haben, aber die PMDG NG Series kann man ja fast nicht bremsen beim descend. Also so ab 20000 ft. wird sie wirklich schnell. Die Throttle sind auf Idle und auch die Speedbrakes sind ausgefahren und bei 1500 ft/min. kann ich nicht bremsen. Also wenn mir der Lotse sagt, "descend to 8000 ft, 220 knots" und ich flieg mit 250 knots auf 15000 oder so, dann kann ich fast nicht langsamer werden. (Außer ich hab genügend Zeit und descende mit nur 1000 ft/min oder so).

Ist das in echt auch so?

Jau, ich habe mir mit diesem "Problem" (was ja keins sein soll...) schon fast Feinde hier im Forum gemacht.

Ich habe mal Eingriffe in die jeweiligen Air-Files gemcht, danach bremste sie aber zu stark ab.

Übrigens tauchte dieses Problem auch mit ausgefüllter DES FORECAST-Page auf.

Gruß
Tomas

[JBI]

In der Des.Seite des FMC kann man schön die Entfernung bis zum TDC sehen. Ab 50 Meilen vor diesem Punkt kann man den Sinkflut per FMC auf der selben Seite einleiten.Dadurch ist sogar ein Sinkflug ohne "DRAG" möglich.

[mangray]

Hi

Also ich reduziere bis zum T/D die Geschwindigkeit auf
220 setze flaps und fahre das Fahrwerk raus.
Kommt die Anweisung zum sinken gebe ich die Speedbrakes noch dazu.

Dann kann ich mit 2200f/min sinken bei gleichbleibendem Speed.
Ist sicher nicht real aber es funktioniert.

nice day
mangray

[KlabautAIR]

“You can slow down or you can come down
but you can’t slow down and come down!” Eric Parks



Da helfen wohl nur die Spoiler...

[Mellies]

Da helfen wohl nur die Spoiler...

Gerade die helfen ja auch nicht so recht. Aber wenns halt die Realität müssen wir damit leben.

Oder massiv in die Air-Dateien eingreifen!

[Major Tom]

Das Problem, dass die Flieger im descent nicht langsamer werden wenn die speed unt er 250kt ist, ist erst seit dem FS9 so extrem zu beobachten. Bei den älteren Versionen war das nicht so. Nervt mich auch. Kann aber nicht sagen ob das vielleicht realer so ist oder nicht.

[KlabautAIR]

Original geschrieben von Mellies
Gerade die helfen ja auch nicht so recht. Aber wenns halt die Realität müssen wir damit leben.

Oder eben Airbus fliegen... (*Grabenkriegneuentfach*)
(*Duckundweg*)

[Mellies]

Original geschrieben von KlabautAIR
Oder eben Airbus fliegen... (*Grabenkriegneuentfach*)
(*Duckundweg*)

Hehe, aber mich triffst du damit nicht, ich fliege beide Modelle gerne, zur Zeit eigentlich am liebsten den PSS A333. Mit neuem Sound von AVSIM gezogen hört es sich phantastisch an.
Fliegen tut er im Gegensatz zum A343 ja recht passabel.

[Pat]

Apropos PSSA330

Hab mit dem PSS Airbus (332,333,342 und 343!) das Problem, daß er im Endanflugeine viel zu hohe Speed wählt. Der Flugplan und alle Gewichte wurden komplett in den FMGEC eingegeben. So hatte ich also einen CAT3B approach und der Bus ist mit der Nase zuerst aufgeschlagen . Mit ein bisschen Experimentiererei hab ich dann festgestellt, daß wenn ich die Geschwindigkeit im Endanflug manuell niedriger setze, als vom FMGEC berechnet, die Maschine öfter nicht gelandet ist ! Hat geflared um dann anschließend mit einer konstanten Höhe über der Bahn zu schweben. Als die Maschine dann endlich der Meinung war aufzusetzen hatte ich bis zum Stillstand eine 4000m Bahn um gut 1000m überschossen !

Dazu irgendwelche Tipps?

[Mellies]

Gabs da nicht mal einen Patch für den A330/340, um die Probs bei der Landung zu eliminieren?

Ich muss mal eben nach meinen Dateien schauen.

EDIT: Ja, da wurde mal was gepatcht, allerdings musste man sich komplett den Base-Installer saugen (für die Downloadversion), da werde ich dir nicht helfen können.