VFR und IFR während eines Fluges

flying wolf · 18.07.2002, 11:31

Kann mir jemand sagen, wie man es handhabt (real) Flüge zwischen Plätzen ohne Instrumentenflugverfahren VFR abzuwickeln, enroute jedoch (unter Aufgabe eines entsprechenden Flugplanes) IFR zu fliegen? Ich nehme mal an, man muß irgendein NAVAID oder ISEC als "transition" benutzen. Welche Höhen gelten wann? (Halbkreisregel IFR ganze Tausender, VFR fünfhunderter wird hoffentlich hier auch stimmen). Selbstverständlich ist mir klar, dass für Landung und Start VFR Bedingungen gelten müssen. Ab welchem Punkt tritt ATC in Erscheinung, wann muß der Transponder aktiviert werden, etc....

Gibt es auch eine Möglichkeit dies im SIM nachzuvollziehen? Ich weiß, dass ich einen Flugplan canceln kann, aber kann ich auch einen "unterwegs" aufnehmen? Wie üblich sind solche Verfahren in Realität?

flying wolf

Martin Georg/EDDF · 18.07.2002, 13:31

Moin,

das entsprechende Verfahren nennt sich IFR Pickup. Praktisch läuft das so ab, dass der Pilot auf der Controllerfrequenz reinruft und ein IFR Pickup requested. Das geht auch, wenn das vorher noch nicht im Flugplan stand (könnte ja z.B. sein, dass das Wetter kein VFR mehr zulässt). Beispiel:

Pilot: "Frankfurt guten Tag, D-IEEE 5 Miles east of Spessart NDB, FL65 request IFR pickup".

Controller: "D-IEEE, guten Tag, IFR starts 1224Z, squawk 4221, climb and maintain FL120 proceed dct RID VOR".

Falls noch kein Flugplan vorlag wird der der Controller nach den "Intentions" fragen, dann sollte man ihm die gewünschte IFR-Strecke nennen.

Falls man den IFR-Pickup schon vorher plant, wird das im Flugplan entsprechend eingetragen:

Er folgt zunächst der VFR Teil, z.B. ein Direct nach PSA. Das sieht dann so aus: "DCT PSA IFR PSA/N0120F120 RID ...". Man sieht, dass bei PSA ein IFR-Pickup mit einem anschliessenden CLimb nach FL 120 gewünscht ist. Die Route soll dann zum RID VOR gehen.

Dancer · 18.07.2002, 18:51

Zitat:

DCT PSA IFR PSA/N0120F120 RID ..

Was bedeutet dabei denn die "N" Gruppe (N0120)?

Dancer out.

mike november · 18.07.2002, 19:39

Wir haben hier eine Speed/Level Group, der erste Teil (N0120) gibt die gewünschte Speed an (hier 120 kNots) der zweite Teil (F0120) gibt den intended level an. (hier FL 120)

Dancer · 18.07.2002, 21:59

Danke!

Das mit dem FL war klar, aber ich wußte mit N0120 nichts anzufangen. Ist die wirklich 4-stellig??? Und ist das IAS?

Dancer out.

Martin Georg/EDDF · 18.07.2002, 23:38

Hi Kollege!

Jupp, ist vierstellig und ist IAS.

mike november · 19.07.2002, 00:24

Die könnte aber auch, theoretisch so aussehen:

M0085A0005 (wenn ich mich recht erinnere heißt das Mach.85 und 500ft AGL

Dancer · 19.07.2002, 10:53

... der für die Zukunft gebaut ist - so kann auch die Enterprise/Voyager einen IFR Pick-Up machen

Danke für die Infos,
Dancer out.

18.07.2002, 11:31	#1
flying wolf Jr. Member Registriert seit: 20.01.2002 Alter: 64 Beiträge: 46	VFR und IFR während eines Fluges Kann mir jemand sagen, wie man es handhabt (real) Flüge zwischen Plätzen ohne Instrumentenflugverfahren VFR abzuwickeln, enroute jedoch (unter Aufgabe eines entsprechenden Flugplanes) IFR zu fliegen? Ich nehme mal an, man muß irgendein NAVAID oder ISEC als "transition" benutzen. Welche Höhen gelten wann? (Halbkreisregel IFR ganze Tausender, VFR fünfhunderter wird hoffentlich hier auch stimmen). Selbstverständlich ist mir klar, dass für Landung und Start VFR Bedingungen gelten müssen. Ab welchem Punkt tritt ATC in Erscheinung, wann muß der Transponder aktiviert werden, etc.... Gibt es auch eine Möglichkeit dies im SIM nachzuvollziehen? Ich weiß, dass ich einen Flugplan canceln kann, aber kann ich auch einen "unterwegs" aufnehmen? Wie üblich sind solche Verfahren in Realität? flying wolf

18.07.2002, 13:31	#2
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Moin, das entsprechende Verfahren nennt sich IFR Pickup. Praktisch läuft das so ab, dass der Pilot auf der Controllerfrequenz reinruft und ein IFR Pickup requested. Das geht auch, wenn das vorher noch nicht im Flugplan stand (könnte ja z.B. sein, dass das Wetter kein VFR mehr zulässt). Beispiel: Pilot: "Frankfurt guten Tag, D-IEEE 5 Miles east of Spessart NDB, FL65 request IFR pickup". Controller: "D-IEEE, guten Tag, IFR starts 1224Z, squawk 4221, climb and maintain FL120 proceed dct RID VOR". Falls noch kein Flugplan vorlag wird der der Controller nach den "Intentions" fragen, dann sollte man ihm die gewünschte IFR-Strecke nennen. Falls man den IFR-Pickup schon vorher plant, wird das im Flugplan entsprechend eingetragen: Er folgt zunächst der VFR Teil, z.B. ein Direct nach PSA. Das sieht dann so aus: "DCT PSA IFR PSA/N0120F120 RID ...". Man sieht, dass bei PSA ein IFR-Pickup mit einem anschliessenden CLimb nach FL 120 gewünscht ist. Die Route soll dann zum RID VOR gehen. ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

18.07.2002, 19:39	#4
mike november Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 454	N-Gruppe Wir haben hier eine Speed/Level Group, der erste Teil (N0120) gibt die gewünschte Speed an (hier 120 kNots) der zweite Teil (F0120) gibt den intended level an. (hier FL 120) ____________________________________ Happy Landings, Lars Maaßen Dispatcher don\'t do it, they just plan it for others! www.german-virtual-airforce.de/frameseite.htm

18.07.2002, 21:59	#5
Dancer Elite Registriert seit: 31.10.2000 Alter: 58 Beiträge: 1.235	Danke! Das mit dem FL war klar, aber ich wußte mit N0120 nichts anzufangen. Ist die wirklich 4-stellig??? Und ist das IAS? Dancer out. ____________________________________ Joerg \"Dancer\" Stenger FS2002: EWG923 / D-EJST \"Wir fliegen alles - vom U-Boot bis zum Düsenjäger\"

18.07.2002, 23:38	#6
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Hi Kollege! Jupp, ist vierstellig und ist IAS. ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

19.07.2002, 00:24	#7
mike november Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 454	Die könnte aber auch, theoretisch so aussehen: M0085A0005 (wenn ich mich recht erinnere heißt das Mach.85 und 500ft AGL ____________________________________ Happy Landings, Lars Maaßen Dispatcher don\'t do it, they just plan it for others! www.german-virtual-airforce.de/frameseite.htm

19.07.2002, 10:53	#8
Dancer Elite Registriert seit: 31.10.2000 Alter: 58 Beiträge: 1.235	Endlich mal ein Standard... ... der für die Zukunft gebaut ist - so kann auch die Enterprise/Voyager einen IFR Pick-Up machen Danke für die Infos, Dancer out. ____________________________________ Joerg \"Dancer\" Stenger FS2002: EWG923 / D-EJST \"Wir fliegen alles - vom U-Boot bis zum Düsenjäger\"

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