Vereisungseffekte - Seite 2

D-MIKA · 18.11.2004, 16:10

Ist jetzt die Frage, reagiert diese Anzeige nur auf die Temperatur oder gibt es tatsächlich Vereisung (was ja deutlich schlechtere Aerodynamik zur Folge hätte und das konnte ja der Flusi noch nicht).

Jester · 18.11.2004, 22:36

Zitat:

gibt es tatsächlich Vereisung

Positiv

Simeon S · 19.11.2004, 09:17

Zitat:

Original geschrieben von Jester
Positiv

Welche Auswírkungen hast Du beobachtet? Bezieht sich das nur auf die F1 ATR?

Gruß

Simeon

Jester · 19.11.2004, 10:00

Selbst getestet nicht, aber lt. Aussage von Hans wird bei Eisansatz die Maschine (F1 ATR) schwerer und schwerer bis es dann schlußendlich stallt.

Bei anderen Fliegern kenne ich nur die Vereisung des Pitot-Rohrs, ohne Auswirkung auf das Flugverhalten.

HansHartmann · 19.11.2004, 10:05

Zitat:

Original geschrieben von Jester
Selbst getestet nicht, aber lt. Aussage von Hans wird bei Eisansatz die Maschine (F1 ATR) schwerer und schwerer bis es dann schlußendlich stallt.

Bis man das wirklich spürt braucht es schon ziemlich viel Eis. Ich denke nicht, dass die Auswirkungen im FS so groß sind, wie in Realität.

Cargoman · 19.11.2004, 10:13

Zitat:

Original geschrieben von Simeon S
Ist schon fast zu kalt - besser um 0 oder -1°C und hohe Luftfeuchtigkeit.
..

Gruß

Simeon

Vereisungsgefahr besteht unter +5 Grad Celsius und Luftfeuchte von grösser 85%.

Vereisung kann bis ca. -25 grad auftreten,
die gefährlichste Temperatur ist so bei minus 10 Grad.

Jester · 19.11.2004, 10:20

Zitat:

Bis man das wirklich spürt braucht es schon ziemlich viel Eis.

Sieht dann ungefähr so aus

B737/A32S · 19.11.2004, 17:11

Nabend

wenn du man den Eisansatz schon "spürt" beim Fliegen, dann ist es eh zu spät.

;-)

Also lieber nicht soweit kommen lassen

bis dann

Simeon S · 19.11.2004, 23:40

Zitat:

Original geschrieben von B737/A32S
Nabend

wenn du man den Eisansatz schon "spürt" beim Fliegen, dann ist es eh zu spät.

;-)

Also lieber nicht soweit kommen lassen

bis dann

Das stimmt schon, aber ein Effekt ohne Wirkung ist auch witzlos. Wenn es schon implementiert sein soll, dann muß auch die Konsequenz folgen.
Letztendlich ist das gute am Simulieren, daß man sich auf Erfahrungen einlassen kann, die man in der Realität nicht unbedingt gemacht haben muß.

Gruß

Simeon

Simeon S · 19.11.2004, 23:43

Zitat:

Original geschrieben von Cargoman
Vereisungsgefahr besteht unter +5 Grad Celsius und Luftfeuchte von grösser 85%.

Vereisung kann bis ca. -25 grad auftreten,
die gefährlichste Temperatur ist so bei minus 10 Grad.

stimmt - du hast Recht - Rime Ice

18.11.2004, 16:10	#11
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Ist jetzt die Frage, reagiert diese Anzeige nur auf die Temperatur oder gibt es tatsächlich Vereisung (was ja deutlich schlechtere Aerodynamik zur Folge hätte und das konnte ja der Flusi noch nicht). ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

19.11.2004, 10:00	#14
Jester Master Registriert seit: 09.04.2001 Alter: 53 Beiträge: 741	Selbst getestet nicht, aber lt. Aussage von Hans wird bei Eisansatz die Maschine (F1 ATR) schwerer und schwerer bis es dann schlußendlich stallt. Bei anderen Fliegern kenne ich nur die Vereisung des Pitot-Rohrs, ohne Auswirkung auf das Flugverhalten. ____________________________________ André Strotmann Flusi-Treff Münsterland

19.11.2004, 17:11	#18
B737/A32S Veteran Registriert seit: 14.01.2002 Beiträge: 383	Nabend wenn du man den Eisansatz schon "spürt" beim Fliegen, dann ist es eh zu spät. ;-) Also lieber nicht soweit kommen lassen bis dann ____________________________________ ALWAYS HAPPY LANDINGS http://www.flusipilot.de http://www.vacc-sag.org/

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