V2...wie lange? - Seite 2

JoBi · 11.06.2002, 00:52

... vielleicht liegt es an der bescheidenen Performence der A320, vollbesetzt, sagen einige Piloten, wie eine Turboprop.
Jochi

masterofdisaster · 11.06.2002, 09:31

Zitat:

Original geschrieben von JensCWilke
Toleranzzonen für Flughöhen??? Das macht mal den Controllern klar...
Soweit ich mich erinnere, sind die 220kt übrigens nicht wegen der STARS vorgeschrieben - sie beziehen sich auf den Nahbereich von Flughäfen, wo einfach nicht mehr erlaubt ist.

HI!
Für welche Entfernungen um Flughäfen gilt das? Ich fliege immer mit 250 ktn an ( reduziere kurz vom Sinkpfad ( wie hieß der noch mal auf Deutsch? ) auf meine im AOM angegebenen ca 140 ktn.
Gruß
Martin

Lörch · 11.06.2002, 17:17

Zitat:

Original geschrieben von masterofdisaster

Für welche Entfernungen um Flughäfen gilt das? Ich fliege immer mit 250 ktn an ( reduziere kurz vom Sinkpfad ( wie hieß der noch mal auf Deutsch? ) auf meine im AOM angegebenen ca 140 ktn.

Ich glaube, das hängt von den Wohngebieten ab. Die Werte kannst du nicht nur der Anflugkarte entnehmen, nein *trommelwirbel*, sie stehen auch auf der SID-Karte!

Gerson Nerger · 11.06.2002, 17:34

hi, um mal wieder auf die eigentliche fragestellung zu kommen: v2+10/15 wird im normalfall bis ca. 1500 ft. über grund gehalten. danach beschleunigt man auf die hier schon genannten geschwindigkeiten und fährt dabei nach plan die klappen ein.

grüße,
gerson

Shubby · 11.06.2002, 17:54

nen besispiel für ne STAR mit V-Beschränkung is eine südliche STAR von Stuttgart EDDS auf Runway 25, hab den namen aber vergessen. Wer die charts hat, kann ja mal gucken

da is nämlich die Einflugkurve zum Final nich nen Standartturn, stattdessen soll man mit 220 Kt und 15 Grad Querlage fleigen, um den Pfad ideal zu fangen!!!

is aber sehr selten, solche angaben!

Stefan Bergert · 11.06.2002, 18:12

Gerson Nerger liegt da vollkommen richtig...

Allerdings sind's nicht immer 1500ft.

@original question: man hält V2+10/15 bis zur sog. "acceleration altitude", da gibt dann auch normalerweise VNAV einen pitch down command zum AP/FD, damit beschleunigt werden kann (zuerst nach flap speed und dann bei flaps up auf 250kts bzw. restricion).

Die accel. alt. kann aber auch geringer sein (vgl. EGSS 1150ft) - wichtig ist halt, dass man genügend terrain clearance hat und auch nicht superlaut über die Innenstadt fliegt (aber dazu gibt's ja noise abatement routings *g*).

BTW: Die accel. alt. kann man in der Regel auf der T/O page des FMC's (bei Boeing AC) einstellen, bei Airbus geht's bestimmt auch auf der T/O page des CDU

Stefan Bergert
EDDH

11.06.2002, 00:52	#11
JoBi Jr. Member Registriert seit: 03.08.2000 Alter: 58 Beiträge: 72	Mit 170 kt steigen ... vielleicht liegt es an der bescheidenen Performence der A320, vollbesetzt, sagen einige Piloten, wie eine Turboprop. Jochi

11.06.2002, 17:54	#15
Shubby Elite Registriert seit: 04.06.2001 Alter: 40 Beiträge: 1.153	nen besispiel für ne STAR mit V-Beschränkung is eine südliche STAR von Stuttgart EDDS auf Runway 25, hab den namen aber vergessen. Wer die charts hat, kann ja mal gucken da is nämlich die Einflugkurve zum Final nich nen Standartturn, stattdessen soll man mit 220 Kt und 15 Grad Querlage fleigen, um den Pfad ideal zu fangen!!! is aber sehr selten, solche angaben! ____________________________________ Ben Schumann BAV #129 www.bavirtual.co.uk

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11.06.2002, 17:34	#14
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	hi, um mal wieder auf die eigentliche fragestellung zu kommen: v2+10/15 wird im normalfall bis ca. 1500 ft. über grund gehalten. danach beschleunigt man auf die hier schon genannten geschwindigkeiten und fährt dabei nach plan die klappen ein. grüße, gerson

11.06.2002, 18:12	#16
Stefan Bergert Senior Member Registriert seit: 21.02.2002 Beiträge: 128	Gerson Nerger liegt da vollkommen richtig... Allerdings sind's nicht immer 1500ft. @original question: man hält V2+10/15 bis zur sog. "acceleration altitude", da gibt dann auch normalerweise VNAV einen pitch down command zum AP/FD, damit beschleunigt werden kann (zuerst nach flap speed und dann bei flaps up auf 250kts bzw. restricion). Die accel. alt. kann aber auch geringer sein (vgl. EGSS 1150ft) - wichtig ist halt, dass man genügend terrain clearance hat und auch nicht superlaut über die Innenstadt fliegt (aber dazu gibt's ja noise abatement routings g). BTW: Die accel. alt. kann man in der Regel auf der T/O page des FMC's (bei Boeing AC) einstellen, bei Airbus geht's bestimmt auch auf der T/O page des CDU Stefan Bergert EDDH

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