Unterschied Nav 1 und Nav 2

[citizen]

Hi Leute!

Wie ihr seht, bin ich blutiger Anfänger, und schlage mich deshalb noch mit den Tücken der Navigation herum! Ich habe mir schon Flugkarten von Europa besorgt und einiges herumprobiert. ABbr ich kenne leider nicht den Unterschied zwischen Nav1 und Nav1. Wer kann mich dahingehend aufklären? Vielen Dank

2. Auf der Flugkarte steht beispielsweise bei München 396 MNE? Was bedeutet das? Weiters 108,6 DMS - ich nehme an, dies ist die Frequenz für das Nav-Gerät zum dortigen Funkfeuer?

Danke für die geduldigen Antworten.

[Michael Eisner]

Hi,

also zwischen Nav1 und Nav2 besteht gar kein Unterschied. Es sind einfach zwei Instrumente, die den gleichen Zweck haben: anzuzeigen, in welcher Position man im Bezug auf ein VOR hat.

2 Instrumente deswegen, weil zu Zeiten, wo es noch kein GPS, FMC gegeben hat, zur Positionsbestimmung erforderlich war, zu triangulieren. Und dazu benötigte man eben zwei Nav-Instrumente.

Bei VOR-Approaches ist es aber imemr noch erforderlich bzw. sehr gut wenn man zwei dieser Geräte hat. Zur Sicherheit und auch als Backup.

Zur 2. Frage hab ich leider keine Antwort

[MarcusN]

Hallo !

MNE ist der Kurznamen des NDB München, das gleichzeitig als Outer Marker für den ILS auf die 08L dient. 396 ist die zum NDB gehörige Frequenz.
108,6 DMS weiß ich jetzt nicht auswendig - schaut mir aber nach einer VOR-Bezeichnung samt Frequenz aus (sollte dann aber eigentlich 108,60 lauten - vielleicht das München-VOR ?)

[Peterle]

... doch einen kleinen Unterschied zwischen NAV1 und NAV2 gibt (die sonst, wie Michael ja schon gesagt hat, identisch sind):

NAV1 hat einen zusaetzlichen Glideslope-Empfaenger, der um ein paar (hundert) MHZ versetzt zum LOC-Empfaenger parallel mitgerastet wird. Er dient zur Erfassung des Gleitpfadsenders bei ILS-Anfluegen.

Das dazu passende Anzeigeinstrument hat zusaetzlich eine Gleitpfadanzeige.

Viele Gruesse
Peter

[Michael Eisner]

Hi Peterle,

öhm, ja, genau. das ist schon irgendwie wichtig ... sonst findet unsereiner ja nicht zum Aufsetzpunkt

[MarcusN]

...wobei das mit dem ILS doch eine Einschränkung im Flusi ist. In Natura können ja beide NAV's für einen ILS-Anflug verwendet werden, oder ?
Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege...

[Peterle]

da kann ich nun frohgemut sagen:

Ich habe tatsaechlich keine Ahnung

Spaetestens ab jetzt muessen die Fachleute 'ran

@Michael: Viel schlimmer ist's , wenn man mal wieder nicht in die NOTAM's geschaut hat und im Anflug schreckensstarr feststellen muss, dass der GS wegen Neu-Einmessung ausser Betrieb ist (Oder - Flusi - die Runway ohnehin nur einen LOC hat)

Liebe Gruesse
Peter

[Michael Eisner]

Hi Peter,

dann gilt nur mehr 'Houston, wir haben ein Problem'.

Und - Flusi - wenn man schön established ist - komplett und beim Sichtkontakt mit der RWY bemerkt, daß einen der LOC ein paar 100 Füße neben die RWY setzen würde ...

[Peterle]

... Rudi Roedig "Der lange Weg nach vorne links":

Fliegen besteht aus Stunden und Stunden gaehnender Langeweile, unterbrochen von Sekunden blanken Entsetzens.

Wobei ich mir dann nachher immer sage: Das naechstemal schau' ich nun aber wirklich genau auf die Karte - ist leider allzu schnell wieder vergessen... Schlechte Gewohnheiten sind hartnaeckig...

Liebe Gruesse
Peter