triebwerksstart

[Simeon S]

...aber nicht beim Pushback, denn sonst hätte es der Pushbacktruck wirklich schwer ;-) . Man bekommt ja auch vom Bodenpersonal zunächst die Anweisung "Parking Brakes Release".

Simeon

[Peterle]

bestaetigen: Idle-N1 ist bei einem Jettriebwerk tatsaechlich (in Worten) fuenfundsechzig Prozent?

Ich kenne allerdings alte FS2000-Gauges, die 65 Prozent anzeigen, wenn FS2002-Gauges 25 Prozent anzeigen...

Wie ist's denn in der Realitaet?

Verwirrte Gruesse
Peter

[Huss]

Original geschrieben von Peterle
bestaetigen: Idle-N1 ist bei einem Jettriebwerk tatsaechlich (in Worten) fuenfundsechzig Prozent?

Wie ist's denn in der Realitaet?

Hallo Peter,

Das ist glaub ich ein Irrtum:
N1 ist bei 22% herum - die N2 mag vielleicht
da liegen..(siehe obige Werte aus dem Handuch)
high-idle ist um die 30% (im Flug etc.)

Liebe Gruesse
Siegfried

[Peterle]

... jetzt ist meine Welt wieder in Ordnung

Die 65 Prozent koennten tatsaechlich die N2 sein...

Fuer den Flusi 2002 gibt's tatsaechlich umgestrickte "alte" FS2000-Maschinen als freeware, deren N1-Anzeige bei Idle glatte 65 Prozent anzeigt... mich stoert das, deshalb kommt mir sowas auch nicht auf die Platte Leider gehoert die Tu-134 auch dazu, so schoen sie sonst auch ist

Liebe Gruesse
Peter

[Claudine]

Hallo

Ups, sorry, da hab ich mich doch glatt verschrieben. Natürlich ist N2 im Idle 65%. N1 kommt mit 22% etwa hin, je nach Triebwerk.

@Sion: Klar sind die Bremsen beim zurückstossen gelöst. Angezogen sind sie selbstverständlich nur wenn der Flieger nach dem Pushback stillsteht und erst dort anlässt. Ist halt von Flughafen zu Flughafen verschieden.

Gruss

Claudine

[Simeon S]

Hi Klauihn, mein Name ist hierzulande ja nicht gerade so geläufig, aber als schweizer Stadt bin ich noch nicht bezeichnet worden...





Simeon

[Flyermans]

Hallo!
Ich bin zwar neu hier, komme aber aus der Branche und kenne mich, denk ich, aus!
Also: Triebwerke werden in der Regel immer während des Push Backs gestartet.
Ein TW-Start auf Position ist ein Hinweis auf eine defekte APU, da der Luftstartwagen benutzt werden muß, Außenposition ausgenommen, hier ist das normal, bei Durchrollmöglichkeit. Nun zu den Drehzahlen:
N2 ist immer höher als N1. Die angegebene N2 von 65% ist real. Bei ca 22% N2 müsst ihr den CutOff Lever betätigen, um das TW zu starten. Der Starter läuft bis ca 50% mit, danach klinkt er sich aus. Hier ist die Selbsthaltung gegeben.
Nun noch ein kleiner Passus zur TW-Regelung:
Es gibt zwei Arten der TW-Regelung.
Ein TW ist N2 gesteuert, was ihr alle kennt oder EPR gesteuert.
EPR misst den Unterschied zwischen Einlass und Auslassdruck des TW.
So, ich hoffe, konnte euch helfen.

Gruß Ronald!

[spooky_763]

Hi und willkommen im Forum @Flyermans,

Es gibt zwei Arten der TW-Regelung.
Ein TW ist N2 gesteuert, was ihr alle kennt oder EPR gesteuert.

Sorry versteh nicht ganz, wie meinst du das "gesteuert".


EPR gibt Auskunft über den Schub
(und ist eine Dimensionslose Zahl, wie du schon sagtest, ein Verhältniss)

N2 (in %) gibt Auskunft über die Hochdruckverdichterdrehzahl (nicht Schub)


N1 (in %) wird, genauso wie EPR, als "Schubanzeige" verwendet.

(je nach Triebwerk wird der Schub entweder in EPR oder in %N1 angegeben, bei der LH z.B: gibts EPR nur noch in der A321)


hast du jetzt verschrieben und meintest mit N2 eigentlich N1?
oder irre ich mich?

[Simeon S]

Vielen Dank Ronald für Deine kompentente Darstellung.

@Spooky: Die B777 wird beispielsweise nur nach EPR (Engine Pressure Ratio) geflogen und ist das alleinige Maß (für den Piloten)zur Leistungsmessung. Bei anderen Flugzeugen wird, glaube ich, in niedrigen Höhen bei niedrigen Geschwindigkeite N1 und in großen Höhen bei hohen Geschwindigkeiten EPR zur Leistungsmessung/-begrenzung heran gezogen.

Simeon

[Flyermans]

Hallo!
Mal schauen, ob es heute klappt mit der Antwort für euch!!