Treibstoffanzeige im FMC - Seite 2

D-MIKA · 28.06.2006, 16:00

Keine Ahnung wie es real aussieht...
Plant man in der PMDG richtig, dann meckert das FMC meist nur in der Start- und Steigphase. Das ist ja eigentlich auch richtig. Ausgehend von der geplanten Menge verpulvere ich in diesen Momenten erheblich Treibstoff. Also rechnet das FMC nur von der Gesamtmenge und dem momentanen Verbrauch das Endergebnis aus.
Um das zu beheben müßte also im FMC ein Verbrauchswert für den Start und Steigflug existieren.

mike november · 29.06.2006, 09:03

Ich hab zwar die PMDG nicht, aber für mich hört sich das irgendwie so an, als ob der Flieger mit zuviel Taxifuel vor dem Takeoff rechnet und sich dann nach dem "Gear-up" korrigiert.

Kläuserich · 29.06.2006, 09:30

Liebe Kollegen,

so ganz kann ich euch da nicht zustimmen.

Die PMDG errechnet den Fuelverbrauch auch/vor allem unter Einbeziehung des aktuellen FuelFlow - daraus ergibt sich auch dass er im Climb meckert - er hätte zu wenig Fuel on board - klar - weil da is der FuelFlow am höchsten. Ist man mal en route so relativiert sich das alles.

Vor allem beim Take/off und beim init clb ist der Verbrauch am Höchsten.

Den Tipp mit dem FuelPlaner für die PMDG kann ich unterstützen - jedoch ist es durchaus möglich dass auch bei dessen Benutzung im die Fuel-Warnung auftritt!

LG

D-MIKA · 29.06.2006, 10:29

Plane ich (womit auch immer) wie real, daß ich mit den gesetzlichen Reserven landen möchte, gibt es IMMER Mecker vom FMC. Sogar schon bei Restfuel von 5 Tonnen und das ist schon sehr viel (700er natürlich).
Also der Planung vertrauen und bis Reiseflughöhe ignorieren

28.06.2006, 16:00	#11
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Keine Ahnung wie es real aussieht... Plant man in der PMDG richtig, dann meckert das FMC meist nur in der Start- und Steigphase. Das ist ja eigentlich auch richtig. Ausgehend von der geplanten Menge verpulvere ich in diesen Momenten erheblich Treibstoff. Also rechnet das FMC nur von der Gesamtmenge und dem momentanen Verbrauch das Endergebnis aus. Um das zu beheben müßte also im FMC ein Verbrauchswert für den Start und Steigflug existieren. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

29.06.2006, 09:03	#12
mike november Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 454	Ich hab zwar die PMDG nicht, aber für mich hört sich das irgendwie so an, als ob der Flieger mit zuviel Taxifuel vor dem Takeoff rechnet und sich dann nach dem "Gear-up" korrigiert. ____________________________________ Happy Landings, Lars Maaßen Dispatcher don\'t do it, they just plan it for others! www.german-virtual-airforce.de/frameseite.htm

29.06.2006, 09:30	#13
Kläuserich Hero Registriert seit: 19.06.2006 Alter: 52 Beiträge: 836	Fuel und FMC Liebe Kollegen, so ganz kann ich euch da nicht zustimmen. Die PMDG errechnet den Fuelverbrauch auch/vor allem unter Einbeziehung des aktuellen FuelFlow - daraus ergibt sich auch dass er im Climb meckert - er hätte zu wenig Fuel on board - klar - weil da is der FuelFlow am höchsten. Ist man mal en route so relativiert sich das alles. Vor allem beim Take/off und beim init clb ist der Verbrauch am Höchsten. Den Tipp mit dem FuelPlaner für die PMDG kann ich unterstützen - jedoch ist es durchaus möglich dass auch bei dessen Benutzung im die Fuel-Warnung auftritt! LG ____________________________________ LG aus LOIH Klaus Als Pilot online bei IVAO als CFG858 oder AAF002 Als Controller (C2) online bei IVAO als KBOS_APP oder KZBW_CTR Sind wir nicht alle ein wenig Kumi? Kumi-Info-Page

29.06.2006, 10:29	#14
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Plane ich (womit auch immer) wie real, daß ich mit den gesetzlichen Reserven landen möchte, gibt es IMMER Mecker vom FMC. Sogar schon bei Restfuel von 5 Tonnen und das ist schon sehr viel (700er natürlich). Also der Planung vertrauen und bis Reiseflughöhe ignorieren ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

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