Touch-and-go

[Peterle]

... hat Wolfgang ganz recht, ich hab da einfach geschlampt (mit der nebelhaften Erinnerung an ein komisches Modell (Seabee) mit hochliegendem Triebwerk mit Druckpropeller im Hinterkopf - das Biest nimmt den Pitch nach unten, wenn man Power gibt). Hier aus (englischem) Kennermund noch eine Bestaetigung:

"...While the jets take a significant rotation for takeoff and go-around, the prop airplanes do not. In fact, virtually all the prop aircraft will require a very heavy push forward on the controls to keep the nose from pitching up too far, too fast, on go-arounds. If forward control is not applied, many prop aircraft will rear up like the Lone Ranger's horse, head for the sky ... and stall out. Or if they don't stall, they'll stay at a very slow speed, and climb very steeply, leaving the pilot in an ever-worsening fix. In a single-engine aircraft, he'll have a few hundred feet of altitude, will be very slow, and will have no excess energy. An engine failure at this point will be a guaranteed crash, because there isn't enough energy left to get the nose down, then do the sharp flare it will take to stop the descent and put the airplane back on the runway. In a twin, the airplane will be uncontrollable with an engine loss, and will roll over and die unless the good engine is quickly pulled back, and that will put the situation back into the "no energy" category, like the single..."

Gottseidank hatte ich beim Trim noch "wenn noetig" hingeschrieben

Der gesamte Artikel zum Durchstarten (Touch and go, Balked Landing usw) steht hier:
http://www.avweb.com/articles/pelperch/pelp0041.html

Im Grunde geht's darum, Power=Speed zu haben und den Pitch zu kontrollieren (der sich, je nach Klappensystem, beim Aendern der Klappenstellung erheblich aendern kann).

Tja - ist doch immer ein Fehler, aus dem Bauch zu schreiben (und zu fliegen)

Viele Gruesse
Peter (der Besserung gelobt)