Touch-and-go

[top601]

Salut Kollegen,
kann mir jemand sagen, wie ein sauberes touch-and-go Verfahren geflogen wird? Besonders nach dem Aufsetzen weiss ich nicht so recht weiter. Bis die Klappen von 40° auf 5° zurückgefahren sind, bin ich längst am anderen Ende der Bahn angekommen!
Three greens,
Thomas, ELLX

[Peterle]

... ich versuch's mal (ohne Gewaehr, bis bessere Beitraege kommen):

1. Power, Power, Power (bei Kolbenmaschinen wirklich Vollgas!), Speed aufbauen.
2. Ziehen (wenn noetig: schwanzlastig trimmen).
3. Klappen nicht "auf einen Schlag", sondern LANGSAM STUFENWEISE einfahren - nicht nur der Widerstand geht dabei zurueck, sondern eben besonders bei den kleineren Klappenwinkeln auch der Auftrieb. Die Maschine steigt auch MIT Klappen (naja, bei 40 Grad nicht mehr sooo flott).
4. Bei positiver VS in Sicherheitshoehe Fahrwerk einfahren.

Vielleicht hilft's ein bischen.

Viele Gruesse
Peter

[D-MIKA]

Für das Klappen setzen oder einfahren gelten die entsprechenden Geschwindigkeiten (wo du dann über der Runway oder sonst wo bist ist damit egal)

[WSchwarz]

Hallo zusammen,

ein paar Anmerkungen aus der "Kolbenfliegerei" (v.a. in Ergänzung zu Peter's Liste)

1. Jo - Gas rein. Vergaservorwärmung auf Kalt.
2. Nee - andersrum. Eher drücken. Im Anflug hast du normalerweise schon schwanzlastig getrimmt. Wenn du jetzt beim Touch and Go die Trimmung beibehältst und dann auch noch ziehst, machst du eine wunderbare Kerze und klatscht mit dem Arsch ins Gelände.

Also eher "Trimmung auf 'Start'".
3. Bei den Kleinen geht es mit den Klappen recht zügig. Wenn du noch auf der Runway bist, kannst du soweit einfahren, wie dir die Startstrecke reicht. Sobald du in der Luft bist, darfst du nur noch stufenweise einfahren.
Je höher das Gelände hinter der Bahn ist, desto kritischer wird es natürlich, mit viel Klappen abzuheben.

Details dazu sollten aber in den "Missed Approach"-Verfahren für die einzelnen Flieger zu finden sein. Besonders beim "geplanten" Touch and Go ist es wichtig, sich vorher Gedanken zu machen, ob die Bahn reicht, ob im Cockpit jeder Bescheid weiß, wohin er greifen muss (wenn du zu zweit bist, schiebt wahrscheinlich der eine schon an den Klappen, während der andere noch Schub gibt), dass du für die Aktion nicht zu schwer bist etc.

Viele Grüße
Wolfgang

[Peterle]

... hat Wolfgang ganz recht, ich hab da einfach geschlampt (mit der nebelhaften Erinnerung an ein komisches Modell (Seabee) mit hochliegendem Triebwerk mit Druckpropeller im Hinterkopf - das Biest nimmt den Pitch nach unten, wenn man Power gibt). Hier aus (englischem) Kennermund noch eine Bestaetigung:

"...While the jets take a significant rotation for takeoff and go-around, the prop airplanes do not. In fact, virtually all the prop aircraft will require a very heavy push forward on the controls to keep the nose from pitching up too far, too fast, on go-arounds. If forward control is not applied, many prop aircraft will rear up like the Lone Ranger's horse, head for the sky ... and stall out. Or if they don't stall, they'll stay at a very slow speed, and climb very steeply, leaving the pilot in an ever-worsening fix. In a single-engine aircraft, he'll have a few hundred feet of altitude, will be very slow, and will have no excess energy. An engine failure at this point will be a guaranteed crash, because there isn't enough energy left to get the nose down, then do the sharp flare it will take to stop the descent and put the airplane back on the runway. In a twin, the airplane will be uncontrollable with an engine loss, and will roll over and die unless the good engine is quickly pulled back, and that will put the situation back into the "no energy" category, like the single..."

Gottseidank hatte ich beim Trim noch "wenn noetig" hingeschrieben

Der gesamte Artikel zum Durchstarten (Touch and go, Balked Landing usw) steht hier:
http://www.avweb.com/articles/pelperch/pelp0041.html

Im Grunde geht's darum, Power=Speed zu haben und den Pitch zu kontrollieren (der sich, je nach Klappensystem, beim Aendern der Klappenstellung erheblich aendern kann).

Tja - ist doch immer ein Fehler, aus dem Bauch zu schreiben (und zu fliegen)

Viele Gruesse
Peter (der Besserung gelobt)