Toga!?

[hpfranzen]

So langsam geht´s wieder etwas durcheinander.
TOGA ist TOGA, bei Airbus genau wie bei Boeing. Das ist der max. erlaubte Schub für einen Take-off. Ist das Flugzeug aber z.B. beim Take-off Roll schneller als 80 Knoten, so reduziert sich der max. erlaubte Schub auf den sog. Go-around Schub. Der ist etwas geringer, weil durch den sich aufbauenden Fahrtwind der Kompressor eines Triebwerkes die Luft sozusagen "frei Haus" geliefert bekommt und er die Luft nicht in dem Maße ansaugen muss wie im Stand. (Die Fachleute hier mögen mir die laxe Ausdrucksweise ausnahmsweise verzeihen.) Würde man diesen Effekt nicht berücksichtigen, so würde der Kompressor mehr Luft in die Brennkammern schaufeln als diese verkraften. Deswegen ist beim Start darauf zu achten, dass der Take-off Schub vor dem Erreichen von 80 Knoten gesetzt ist.
Fährt man ein Go-around Manöver, ist man ja (mit einem Jet, und nur einen solchen betrifft diese Diskussion) schneller als 80 Knoten und darf nur noch GA Schub setzen. So haben sich diese Begriffe ergeben. Moderne Strahtriebwerke regeln selbständig den in der jeweiligen Situation erlaubten maximalen Schub, deswegen darf man als Pilot die Schubhebel einfach ganz nach vorn schieben ohne dass die Triebwerke überlastet würden - und diese Schubhebelposition heißt TOGA. Obwohl streng genommen unterschiedliche Schubniveaus gemeint sind.

FLEX Take-off Schub (Airbus) oder reduzierter Take-off Schub (Boeing) sind etwas ganz anderes. Hier müßten sich Interessenten mal mit der Suchfunktion schlau machen.