throttle tutorial - Seite 2

jwausc · 07.02.2007, 13:57

Hallo,

die verwendeten Servos sind 805BB oder 815BB je nach nötigem Winkel. Die Mechanische Beanspruchung macht dem Servo nichts aus. Du kannst versuchen gegen den Servo zu arbeiten, wirst ihn aber unter Strom nicht bewegen können. Wir arbeiten gerade noch an einer Art mechanischem Override um ihn auch im AT bewegen zu können.

Grüße Jörg

philharmony · 07.02.2007, 15:50

Entweder die Zugstange mit nem Federelement versehen bei dem nur in Neutralstellung ein Kontakt geschlossen ist, arbeitet man nun gegen den Servo rutscht das Element aus neutral heraus und unterbricht den Strom zum Servo.
Möglichkeit zwei ist eine Kraftmessdose, im Prinzip der erstem mgl sehr ähnlich.

jwausc · 08.02.2007, 13:39

Hallo,

das ist das kleinere Problem. Wir arbeiten gerade daran dem FS zu sagen das wir manuell wollen

Wenn der AT aktiviert ist kannst Du machen was Du willst dann nimmt er keinen manuellen werte mehr an. Ählich wie beim AP und Ailerons und Rudder. Bei den Ailerons haben wir mittlererweile einen Schalter eingebaut, der bei 10 % Ausschalg den AP ausschaltet nicht ganz optimal aber immernhin funktioniert es.

HermannHummer · 08.02.2007, 15:58

Hallo,

was das Übersteuern des AP betrifft, möchte ich einwenden, dass dies von der ordentlichen Umsetzung des AP abhängt. Bei zB PMDG kannst Du ohne Probleme die Levers verstellen und die Triebwerke reagieren darauf, auch bei eingeschaltetem AP. Bei den Standardmaschinen ist es leider nicht so, ist aber meiner Meinung nach ein Fehler von Microsoft. Beim FSX funktioniert es auch bei den Standardmaschinen richtig.

Ihr könnt ja einen A/T-Abschalte-Taster in die Schubhebel einbauen, dann könnt Ihr im Landeanflug den AP bei zB 2000ft abschalten, aber der A/T bleibt bis knapp vor dem Aufsetzen aktiv, dann kurzter Druck auf den Taster und das Gas mit der Hand regeln. Den Taster könnt ihr zB mit der USB-Axes-Card von OpenCockpits verbinden und mit FSUIPC programmieren. So kann man auch den TOGA-Schalter etc. ansteuern.

LG

Hermann

philharmony · 08.02.2007, 17:03

Wenn ihr doch schon einen Servo am Gashebel habt, wieso steuert ihr das Ganze dann noch über den FS-A/T an?

jwausc · 09.02.2007, 14:59

Hallo,

vielen Dank für die Tips. Wir verwenden Phidgets und bereits TO/GA und AT off und AP off Taster.

Zitat:

Wenn ihr doch schon einen Servo am Gashebel habt, wieso steuert ihr das Ganze dann noch über den FS-A/T an?

Irgendwoher muß ich ja Daten für das Servo bekommen. Das fährt ja nicht alleine. Die Schubdaten muß ich aus dem FS auslesen. Wie soll ich denn sonst AT Daten bekommen? Da müßte ich ja eine eigene logik aus Geschwindigkeit und benötigtem Schub programmieren.

Grüße und schönes Wochenende

Jörg

philharmony · 22.02.2007, 09:54

Achso, das bedeutet der Hebel fährt nach dem Schub ausm FS und nicht andersherum?

07.02.2007, 13:57	#11
jwausc Senior Member Registriert seit: 15.08.2005 Alter: 56 Beiträge: 153	Servos Hallo, die verwendeten Servos sind 805BB oder 815BB je nach nötigem Winkel. Die Mechanische Beanspruchung macht dem Servo nichts aus. Du kannst versuchen gegen den Servo zu arbeiten, wirst ihn aber unter Strom nicht bewegen können. Wir arbeiten gerade noch an einer Art mechanischem Override um ihn auch im AT bewegen zu können. Grüße Jörg

08.02.2007, 15:58	#14
HermannHummer Senior Member Registriert seit: 04.09.2004 Alter: 76 Beiträge: 175	Hallo, was das Übersteuern des AP betrifft, möchte ich einwenden, dass dies von der ordentlichen Umsetzung des AP abhängt. Bei zB PMDG kannst Du ohne Probleme die Levers verstellen und die Triebwerke reagieren darauf, auch bei eingeschaltetem AP. Bei den Standardmaschinen ist es leider nicht so, ist aber meiner Meinung nach ein Fehler von Microsoft. Beim FSX funktioniert es auch bei den Standardmaschinen richtig. Ihr könnt ja einen A/T-Abschalte-Taster in die Schubhebel einbauen, dann könnt Ihr im Landeanflug den AP bei zB 2000ft abschalten, aber der A/T bleibt bis knapp vor dem Aufsetzen aktiv, dann kurzter Druck auf den Taster und das Gas mit der Hand regeln. Den Taster könnt ihr zB mit der USB-Axes-Card von OpenCockpits verbinden und mit FSUIPC programmieren. So kann man auch den TOGA-Schalter etc. ansteuern. LG Hermann ____________________________________ Hermann Hummer AUA506 http://www.throttle.eu.tt

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07.02.2007, 15:50	#12
philharmony Master Registriert seit: 11.03.2003 Alter: 41 Beiträge: 610	Entweder die Zugstange mit nem Federelement versehen bei dem nur in Neutralstellung ein Kontakt geschlossen ist, arbeitet man nun gegen den Servo rutscht das Element aus neutral heraus und unterbricht den Strom zum Servo. Möglichkeit zwei ist eine Kraftmessdose, im Prinzip der erstem mgl sehr ähnlich.

08.02.2007, 13:39	#13
jwausc Senior Member Registriert seit: 15.08.2005 Alter: 56 Beiträge: 153	Hallo, das ist das kleinere Problem. Wir arbeiten gerade daran dem FS zu sagen das wir manuell wollen Wenn der AT aktiviert ist kannst Du machen was Du willst dann nimmt er keinen manuellen werte mehr an. Ählich wie beim AP und Ailerons und Rudder. Bei den Ailerons haben wir mittlererweile einen Schalter eingebaut, der bei 10 % Ausschalg den AP ausschaltet nicht ganz optimal aber immernhin funktioniert es.

08.02.2007, 17:03	#15
philharmony Master Registriert seit: 11.03.2003 Alter: 41 Beiträge: 610	Wenn ihr doch schon einen Servo am Gashebel habt, wieso steuert ihr das Ganze dann noch über den FS-A/T an?

22.02.2007, 09:54	#17
philharmony Master Registriert seit: 11.03.2003 Alter: 41 Beiträge: 610	Achso, das bedeutet der Hebel fährt nach dem Schub ausm FS und nicht andersherum?

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