Takeoff 737Classic

alpha2003 · 27.03.2007, 21:12

Hi alle.

Habe mal eine Frage.

Wie verläuft denn der Start bei der 737 classic.

Ist das im Prinzip genauso wie der NG?

Bei V2+15 und climb thrust und Speedvektorzunahme kann ich die Klappen einfahren und dann bei F die nächste etc.

Oder muss ich hier warten bis ich die F Speeds erreicht habe?

Gerson Nerger · 27.03.2007, 22:31

boeings haben kein F ... airbusse hingegen schon.

alpha2003 · 27.03.2007, 23:05

Stimmt so nicht.

Bei der 737 Classic und bei der 767 wird F angezeigt.

flyfan · 27.03.2007, 23:07

Bei der 747 auch...

Gerson Nerger · 27.03.2007, 23:31

beweise

!!!

flyfan · 27.03.2007, 23:34

Aber gerne doch:

Hier zu sehen als grüne "5" am PFD:

http://666kb.com/i/amzqcbn9itkfpcxf9.jpg

Gerson Nerger · 28.03.2007, 01:13

ich rede vom buchstaben "F" und nicht von zahlen ... dass die boeings zahlen für die klappenstellung vorgeben, weiss doch jeder

. ich will aber ein "F" von euch für die boeings sehen, jungs !!!

Holly · 28.03.2007, 02:05

Hi Markus,

ja das Prinzip beim Classic Bobby ist vergleichbar.

Das "F" im PFD steht für "Minimum Flap retraction speed" also die minimale Geschwindigkeit zum setzen der nächsten (niedrigeren) Klappenstufe. Wenn Du das machst, wirst Du beobachten können, wie das "F" im PFD im Speedtape weiter nach oben wandert (also zu einer höheren IAS), bis es dann bei Flaps up verschwindet.

Du startest also, stabilisierst V+15, 1500 AAL climbthrust, Geschwindigkeit nimmt zu, beim Erreichen des ersten "F" Flaps von 5° auf 1° und so weiter...

alpha2003 · 28.03.2007, 09:22

Danke.

Also sind die anzeigen im PFD egal ob 747 oder 737 etc die Minimum flap retraction speed? Aber bei der Landung ist es hier doch nicht so?
Hier muss doch die nächst höhere Klappenstufe gesetzt werden.

Daher meine ich sind es die Maneuverspeed der Klappen.

Und bei der 737 NG kann ich bereits bei climb thrust und v2+15 bzw. Geschwindigkeitszunahme die Klappen auf die niedrigere Stufe setzten

Holly · 28.03.2007, 13:16

Ja Markus,

bei der NG ist das genauso, nur das "F" hier freundlicherweise mit den Graden der zu setzenden Klappenstellungen im PFD angezeigt wird.

Die einzelnen im PFD angezeigten Klappenstellungen sind deine F-Speeds. Wie das beim Start läuft, habe ich Dir ja bereits an anderer Stelle erklärt.

Bei der Landung läuft die ganze Geschichte umgekehrt. Du fliegst die Machine bis minimum clean, dann flaps 1, wenn im PFD Flaps 1 erscheint, dann Flaps 5 usw.

Von Flaps 5 wird dann direkt zu Flaps 15 gewechselt und dann kannst Du Flaps 25 setzen oder direkt in Landekonfiguration Flaps 30 oder bei kurzen oder nassen RWY´s in Flaps 40 gehen.

Da mir aufgefallen ist, dass Du zu diversen komplizierten Flugzeugen (Airbus, MD82 und B737) parallel Fragen stellst, würde ich Dir erstmal den dringenden Tipp geben, dich erstmal auf ein Flugzeug festzulegen, um dieses richtig kennenzuleren. Langfristig macht das sicher mehr Spaß!

27.03.2007, 21:12	#1
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Takeoff 737Classic Hi alle. Habe mal eine Frage. Wie verläuft denn der Start bei der 737 classic. Ist das im Prinzip genauso wie der NG? Bei V2+15 und climb thrust und Speedvektorzunahme kann ich die Klappen einfahren und dann bei F die nächste etc. Oder muss ich hier warten bis ich die F Speeds erreicht habe? ____________________________________ Gruß Markus

27.03.2007, 23:05	#3
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Stimmt so nicht. Bei der 737 Classic und bei der 767 wird F angezeigt. ____________________________________ Gruß Markus

27.03.2007, 23:07	#4
flyfan Inventar Registriert seit: 24.08.2004 Alter: 36 Beiträge: 1.731	Bei der 747 auch... ____________________________________ ** Thomas ...Welcome air -Fanat! ...Airliners.net: 138 Pics <- Link ...Founder SpotterTeamLOWI** <- Mail ...der eine PERFEKTE Dornier 328 (oder Falcon 7X) für den FS sucht ...Bei IVAO online als AUA7GM (FC)/LOWI_APP (C1) Bei den Preisen sagt keiner AUA. INN-VIE ab 29€ - SkyEurope

27.03.2007, 23:34	#6
flyfan Inventar Registriert seit: 24.08.2004 Alter: 36 Beiträge: 1.731	Aber gerne doch: Hier zu sehen als grüne "5" am PFD: http://666kb.com/i/amzqcbn9itkfpcxf9.jpg ____________________________________ ** Thomas ...Welcome air -Fanat! ...Airliners.net: 138 Pics <- Link ...Founder SpotterTeamLOWI** <- Mail ...der eine PERFEKTE Dornier 328 (oder Falcon 7X) für den FS sucht ...Bei IVAO online als AUA7GM (FC)/LOWI_APP (C1) Bei den Preisen sagt keiner AUA. INN-VIE ab 29€ - SkyEurope

28.03.2007, 02:05	#8
Holly Inventar Registriert seit: 12.12.2000 Beiträge: 1.699	Hi Markus, ja das Prinzip beim Classic Bobby ist vergleichbar. Das "F" im PFD steht für "Minimum Flap retraction speed" also die minimale Geschwindigkeit zum setzen der nächsten (niedrigeren) Klappenstufe. Wenn Du das machst, wirst Du beobachten können, wie das "F" im PFD im Speedtape weiter nach oben wandert (also zu einer höheren IAS), bis es dann bei Flaps up verschwindet. Du startest also, stabilisierst V+15, 1500 AAL climbthrust, Geschwindigkeit nimmt zu, beim Erreichen des ersten "F" Flaps von 5° auf 1° und so weiter... ____________________________________ Gruß Holger Unterwegs auf Boeing 737/757/767/MD82

27.03.2007, 22:31	#2
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	boeings haben kein F ... airbusse hingegen schon.

27.03.2007, 23:31	#5
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	beweise !!!

28.03.2007, 01:13	#7
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	ich rede vom buchstaben "F" und nicht von zahlen ... dass die boeings zahlen für die klappenstellung vorgeben, weiss doch jeder . ich will aber ein "F" von euch für die boeings sehen, jungs !!!

28.03.2007, 09:22	#9
alpha2003 Veteran Registriert seit: 29.12.2004 Alter: 43 Beiträge: 427	Danke. Also sind die anzeigen im PFD egal ob 747 oder 737 etc die Minimum flap retraction speed? Aber bei der Landung ist es hier doch nicht so? Hier muss doch die nächst höhere Klappenstufe gesetzt werden. Daher meine ich sind es die Maneuverspeed der Klappen. Und bei der 737 NG kann ich bereits bei climb thrust und v2+15 bzw. Geschwindigkeitszunahme die Klappen auf die niedrigere Stufe setzten ____________________________________ Gruß Markus

28.03.2007, 13:16	#10
Holly Inventar Registriert seit: 12.12.2000 Beiträge: 1.699	Ja Markus, bei der NG ist das genauso, nur das "F" hier freundlicherweise mit den Graden der zu setzenden Klappenstellungen im PFD angezeigt wird. Die einzelnen im PFD angezeigten Klappenstellungen sind deine F-Speeds. Wie das beim Start läuft, habe ich Dir ja bereits an anderer Stelle erklärt. Bei der Landung läuft die ganze Geschichte umgekehrt. Du fliegst die Machine bis minimum clean, dann flaps 1, wenn im PFD Flaps 1 erscheint, dann Flaps 5 usw. Von Flaps 5 wird dann direkt zu Flaps 15 gewechselt und dann kannst Du Flaps 25 setzen oder direkt in Landekonfiguration Flaps 30 oder bei kurzen oder nassen RWY´s in Flaps 40 gehen. Da mir aufgefallen ist, dass Du zu diversen komplizierten Flugzeugen (Airbus, MD82 und B737) parallel Fragen stellst, würde ich Dir erstmal den dringenden Tipp geben, dich erstmal auf ein Flugzeug festzulegen, um dieses richtig kennenzuleren. Langfristig macht das sicher mehr Spaß! ____________________________________ Gruß Holger Unterwegs auf Boeing 737/757/767/MD82

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