sitzposition in der Flight1 C172R - Seite 2

Martin 1 · 11.10.2004, 20:42

Es ist nur das VC betroffen. Im 2D Cockpit (Sicht nach vorne) ändert sich nichts. Im 2D Modus werden nämlich beim Blick zur Seite die Bilder des VC's genommen, dadurch wirkt es sich auch im 2D Modus aus.

Die F1 172er ist neben der Katana jetzt schon die 2. Maschine, die ich lieber im VC fliege. Leider ruckeln die Instrumente mehr als bei der Katana...

Gruß
Martin

Betto · 12.10.2004, 00:00

Öhm... gibt's auch einen Screenshot aus dem Cockpit der F1 C172? Das hülfe (sic!) bei der Beurteilung der Digitalcessna.

Bei den veröffentlichten Screenshots sieht man genau wie bei der Default-C172 leider nicht die Motorhaube (Cowling) vom Sitz aus. Dagegen trägt die Schnauze real viel zu dem Bild bei, nach dem man sichtfliegt. (Jo, ein wenig kreativ heute mit der Sprache...

) Das läßt theoretisch eher auf einen niedrigen "Sitz" schließen. Ich bin allerdings auch 188 cm lang. Andererseits kann die Cowling auch nicht 100% korrekt designt sein, oder sich bei neueren Cessnas geändert haben. Letzteres glaube ich aber nicht wirklich. Leider habe ich keine Bilder aus einem echten Cockpit auf der Platte, zumindest nicht mit Sicht nach vorne. Vielleicht ändert sich das noch im Laufe der Woche, mal sehen.

Betto · 12.10.2004, 00:18

Nicht genau genug geschaut. Leider mit leichtem Tele. Der Fluß ist die Elbe an ihrer Mündung.

Supergau · 12.10.2004, 11:29

Moin 172er

.

Ich fliege in dieser Klasse bisher die DF Piper Archer II.

Kann mir jemand freundlicher Weise sagen, ob die aktuelle Flight1 172er einen Wechsel wert ist, oder sich diese als Alternative zur Piper nicht lohnt.

THX!

EFP065 · 12.10.2004, 13:56

Noch mal was anderes,

ist das nur bei mir so oder zieht die C-172 extrem nach Links wenn man alleine fliegt. Ohne Co ist sie eigentlich nicht wirklich fliegbar.

Meiner Meinung nach dürfte das fehlende Gewicht keinen so großen Effekt haben.

AlexP · 12.10.2004, 13:58

Hi !

Könnte ich mir vorstellen. Bei vielen Flugzeugen kann man, oder muss man dan dementsprechend Gewichte mitführen...

Alex

Buschflieger · 12.10.2004, 14:00

Zitat:

Original geschrieben von EFP065
Noch mal was anderes,

ist das nur bei mir so oder zieht die C-172 extrem nach Links wenn man alleine fliegt. Ohne Co ist sie eigentlich nicht wirklich fliegbar.

Meiner Meinung nach dürfte das fehlende Gewicht keinen so großen Effekt haben.

Muss ich heute testen.

Aber das eine ungleiche Lastverteilung so einen grossen Effekt haben kann, ist möglich. Allerdings übertreibt der FS auch an dieser Stelle ziemlich.

PFlight2000 · 12.10.2004, 14:28

Das mit der ungleichmässigen Beladung ist aber auch in der Realität so. In Flugzeugen deren Tankwahlschalter keine 'Both'-Stellung hat, ist deshalb der Pilot auch ständig am Trimmen und Tankswahlschalter umstellen. Viele kleine Flugzeuge machen sogar schon eine Kurve, wenn sich einer der Insassen auf eine Seite lehnt...

Gruss Pascal

EFP065 · 12.10.2004, 15:55

Ne, kann ich nicht bestätigen.

bin zwar schon ca. 2 Jahre nicht real geflogen, aber wenn ich mit der C172 unterwegs war, war es von Flugverhalten ziemlich Schnuppe ob ich einen Pax dabei hatte oder nicht. So ein Leichtgewicht ist die C172 nun auch nicht. Nicht mal bei der C152 habe ich da einen großen Unterschied feststellen können. Und wenn hat man es mehr an der Steigleistung gemerkt. Definitiv nimmt man bei der C172 keine Zusatzgewichte mit.

Betto · 12.10.2004, 16:08

Bei der C172 merkt man es höchstens an der Steigleistung, finde ich auch. Die Aerodynamik ist ja auch Marke "Amboß".

Bei einer PA28 merkt man schon eher, wenn ein Tank leer ist, was aber auch an dem längeren Hebelarm liegt, mit dem der Sprit an der Längsachse drehen kann. Die Insassen sitzen doch ziemlich eng in der Mitte. (Das ist unter anderem ein Grund dafür.) Man merkt es aber auch nur dann einigermaßen deutlich, wenn gerade keine Thermik herrscht und man weiter oben unterwegs ist und man schon länger nicht mehr den Tank gewechselt hat, also 1/2 Stunde und länger.

12.10.2004, 11:29	#14
Supergau Master Registriert seit: 22.07.2004 Alter: 53 Beiträge: 633	Moin 172er . Ich fliege in dieser Klasse bisher die DF Piper Archer II. Kann mir jemand freundlicher Weise sagen, ob die aktuelle Flight1 172er einen Wechsel wert ist, oder sich diese als Alternative zur Piper nicht lohnt. THX! ____________________________________ Manche Autodidakten hatten einfach einen schlechten Lehrer.

12.10.2004, 13:56	#15
EFP065 Master Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 55 Beiträge: 509	Noch mal was anderes, ist das nur bei mir so oder zieht die C-172 extrem nach Links wenn man alleine fliegt. Ohne Co ist sie eigentlich nicht wirklich fliegbar. Meiner Meinung nach dürfte das fehlende Gewicht keinen so großen Effekt haben. ____________________________________ Carsten Keep the blue side up

12.10.2004, 14:28	#18
PFlight2000 Senior Member Registriert seit: 02.10.2004 Alter: 55 Beiträge: 108	Das mit der ungleichmässigen Beladung ist aber auch in der Realität so. In Flugzeugen deren Tankwahlschalter keine 'Both'-Stellung hat, ist deshalb der Pilot auch ständig am Trimmen und Tankswahlschalter umstellen. Viele kleine Flugzeuge machen sogar schon eine Kurve, wenn sich einer der Insassen auf eine Seite lehnt... Gruss Pascal ____________________________________ Setze den unerschrockensten Seemann, den kühnsten Flieger und den tapfersten Soldaten an einen Tisch, und was kommt dabei heraus? Die Summe ihrer Ängste. Winston Churchill

12.10.2004, 15:55	#19
EFP065 Master Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 55 Beiträge: 509	Ne, kann ich nicht bestätigen. bin zwar schon ca. 2 Jahre nicht real geflogen, aber wenn ich mit der C172 unterwegs war, war es von Flugverhalten ziemlich Schnuppe ob ich einen Pax dabei hatte oder nicht. So ein Leichtgewicht ist die C172 nun auch nicht. Nicht mal bei der C152 habe ich da einen großen Unterschied feststellen können. Und wenn hat man es mehr an der Steigleistung gemerkt. Definitiv nimmt man bei der C172 keine Zusatzgewichte mit. ____________________________________ Carsten Keep the blue side up

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11.10.2004, 20:42	#11
Martin 1 Hero Registriert seit: 08.04.2000 Beiträge: 849	Es ist nur das VC betroffen. Im 2D Cockpit (Sicht nach vorne) ändert sich nichts. Im 2D Modus werden nämlich beim Blick zur Seite die Bilder des VC's genommen, dadurch wirkt es sich auch im 2D Modus aus. Die F1 172er ist neben der Katana jetzt schon die 2. Maschine, die ich lieber im VC fliege. Leider ruckeln die Instrumente mehr als bei der Katana... Gruß Martin

12.10.2004, 00:00	#12
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Öhm... gibt's auch einen Screenshot aus dem Cockpit der F1 C172? Das hülfe (sic!) bei der Beurteilung der Digitalcessna. Bei den veröffentlichten Screenshots sieht man genau wie bei der Default-C172 leider nicht die Motorhaube (Cowling) vom Sitz aus. Dagegen trägt die Schnauze real viel zu dem Bild bei, nach dem man sichtfliegt. (Jo, ein wenig kreativ heute mit der Sprache... ) Das läßt theoretisch eher auf einen niedrigen "Sitz" schließen. Ich bin allerdings auch 188 cm lang. Andererseits kann die Cowling auch nicht 100% korrekt designt sein, oder sich bei neueren Cessnas geändert haben. Letzteres glaube ich aber nicht wirklich. Leider habe ich keine Bilder aus einem echten Cockpit auf der Platte, zumindest nicht mit Sicht nach vorne. Vielleicht ändert sich das noch im Laufe der Woche, mal sehen.

12.10.2004, 00:18	#13
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Nicht genau genug geschaut. Leider mit leichtem Tele. Der Fluß ist die Elbe an ihrer Mündung.

12.10.2004, 13:58	#16
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Hi ! Könnte ich mir vorstellen. Bei vielen Flugzeugen kann man, oder muss man dan dementsprechend Gewichte mitführen... Alex

12.10.2004, 16:08	#20
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Bei der C172 merkt man es höchstens an der Steigleistung, finde ich auch. Die Aerodynamik ist ja auch Marke "Amboß". Bei einer PA28 merkt man schon eher, wenn ein Tank leer ist, was aber auch an dem längeren Hebelarm liegt, mit dem der Sprit an der Längsachse drehen kann. Die Insassen sitzen doch ziemlich eng in der Mitte. (Das ist unter anderem ein Grund dafür.) Man merkt es aber auch nur dann einigermaßen deutlich, wenn gerade keine Thermik herrscht und man weiter oben unterwegs ist und man schon länger nicht mehr den Tank gewechselt hat, also 1/2 Stunde und länger.

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