SID Innsbruck

Hans Tobolla · 05.05.2001, 13:12

Hallo Red Baron,

Nach dem Start steige ich einfach in das Verfahren für einen Fehlanflug ein:

08: Inbound 313AB, intercept LLZ OEV 075°, at D14 OEV turn left 303RTT and enter HP at 9500 (das letzte mache ich natürlich nicht)

26:Linkskurve nach 313AB.

Mir fällt nichts ein, was sicherer sein könnte in dem engen Tal, als sich an den LLZ zu klammern.

Ansonsten steigen mit bestem Steigwinkel um möglichst schnell aus dem Tal rauszukommen.

Bei dem Fehlanflugverfahren glaube ich, dass erst dann die nächste Maschine aus dem Holding über RTT abrufen kann, wenn die vorherige gelandet ist, zumindest bei IMC.

Vielleicht tippt der Leo mal ein paar Zeilen dazu.

Gruß!

Hans

05.05.2001, 13:12	#1
Hans Tobolla Veteran Registriert seit: 05.12.1999 Beiträge: 406	Hallo Red Baron, Nach dem Start steige ich einfach in das Verfahren für einen Fehlanflug ein: 08: Inbound 313AB, intercept LLZ OEV 075°, at D14 OEV turn left 303RTT and enter HP at 9500 (das letzte mache ich natürlich nicht) 26:Linkskurve nach 313AB. Mir fällt nichts ein, was sicherer sein könnte in dem engen Tal, als sich an den LLZ zu klammern. Ansonsten steigen mit bestem Steigwinkel um möglichst schnell aus dem Tal rauszukommen. Bei dem Fehlanflugverfahren glaube ich, dass erst dann die nächste Maschine aus dem Holding über RTT abrufen kann, wenn die vorherige gelandet ist, zumindest bei IMC. Vielleicht tippt der Leo mal ein paar Zeilen dazu. Gruß! Hans

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