Sichtbedingen beim Start - Seite 2

Andreas_L · 27.12.2005, 19:27

Vielen Dank für die umfangreiche Aufklärung.

Andreas

Marc_H · 27.12.2005, 20:06

Zitat:

Original geschrieben von Matutin
P.S: Die JAR-OPS gibt es frei im Internet als PDF in Englisch und Deutsch. Kann ich jeden als Nachschlagewerk nur empfehlen!

Und wo ist der LINK????

D-MIKA · 27.12.2005, 21:38

Hier:
http://www.edkb.de/Download%20Angebote/JAR-OPS1.pdf

Matutin · 27.12.2005, 23:52

Zitat:

Und wo ist der LINK????

Fauler Sack

Ich dachte, du hättest den schon längst. Aber für dich hab ich noch nen Geheimtipp. Hier findest du wirklich so ziemlich alles im Internet. Aber verrat ihn bitte nicht weiter...

Guckst du hier

P.S: Schon mal in Almaty im Winter gewesen?

Marc_H · 28.12.2005, 11:12

Zitat:

Original geschrieben von Matutin
P.S: Schon mal in Almaty im Winter gewesen?

Noch nicht, jetzt ist EDDF -> PAFA -> RJAA u. r. dran

Matutin · 28.12.2005, 12:56

Dann nimm als enroute/"ETOPS" Alternates für das Leg EDDF - PAFA Bergen, Thule und Fairbanks selber.
Fürs zweite Leg wären dann Anchorage (PANC), PASY (frag mich nicht, was das ist. Eigentlich ist der für die Cargo nicht wirklich zugelassen. Aber man kommt wohl mit großen Brummern rein, und eh man nirgendwo hin geht...) und in Japan dann gleich Tokyo. Andere lohnen da nicht.

Guten Flug, vielleicht gibts ja ein par Screens?

Guten Rutsch

Matu

Marc_H · 28.12.2005, 16:15

Danke für die ETOPS Alternates!!

So viel Auswahl hat man ja "da oben" nicht mehr. Wie plant ihr eigentlich die Polar Routen, wo es ja das PTS nicht mehr gibt? Einfach ein Random Routing mit den alten PTS-Waypoints??

Wenn ich wieder einmal ETOPS Alternates brauche, komme ich auf dich zurück

Dir auch einen guten Rutsch

!

Matutin · 28.12.2005, 17:24

Also wenn du in Richtung PAFA fliegst, hast du nur für den "europäischen" Teil keine Routen. Da dann einfach so lange wie möglich an die ganz normalen Airways halten. Für den Teil "ab dem Nordpol" gibts dann ja wieder die so genannten Arctic Canadian Routes (ARCARS glaube ich). Damit hab ich allerdings noch nicht so viel gearbeitet und ich bezweifle, dass du die im Flusi anwenden kannst.
Kennt eigentlich FOC diese Routen?

Für dein zweites Leg gibts es auch festgelegte Routen (sind so ähnlich wie die NATs, nur permanent). Ich hab leider grad keine Karten zu Hand. Sorry

Daher kann ich dir da auch nicht wirklich weiter helfen. Aber du bist ja auch vorher ohne mich klar gekommen, also wird dich das auch nicht aufhalten

Marc_H · 28.12.2005, 19:01

Zitat:

Original geschrieben von Matutin
Für den Teil "ab dem Nordpol" gibts dann ja wieder die so genannten Arctic Canadian Routes (ARCARS glaube ich). Damit hab ich allerdings noch nicht so viel gearbeitet und ich bezweifle, dass du die im Flusi anwenden kannst.
Kennt eigentlich FOC diese Routen?

Also FOC hat diese Routen auch (FOC nutzt auch reale NAVDaten), hier auf meinem FP steht "ACAQ". Was mich viel mehr wundert, sogar der FMC mit den DAFIF-Daten hat diese Routen drinnen.

Screens gibts auch noch, nur z. Z. ist tote Hose, Nacht über Grönland, 300NM schnurgeradeaus...

Die Routen für den zweiten Leg finde ich auch noch, hoffe ich zumindest

. Das Flugplanforum ist da immer eine Fundgrube

Leo · 29.12.2005, 15:06

Zitat:

Original geschrieben von Andreas_L
Dies bedeutet dann aber auch, dass das nächste rettende Flugfeld bei Problemen nach V1 etwas weiter entfernt sein kann, oder?

Nein. Der Take off Alternate muss ebenfalls innerhalb einer stunde erreicht werden können. (Non ETOPS)

27.12.2005, 21:38	#13
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Hier: http://www.edkb.de/Download%20Angebote/JAR-OPS1.pdf ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

28.12.2005, 12:56	#16
Matutin Elite Registriert seit: 30.03.2002 Alter: 40 Beiträge: 1.212	Dann nimm als enroute/"ETOPS" Alternates für das Leg EDDF - PAFA Bergen, Thule und Fairbanks selber. Fürs zweite Leg wären dann Anchorage (PANC), PASY (frag mich nicht, was das ist. Eigentlich ist der für die Cargo nicht wirklich zugelassen. Aber man kommt wohl mit großen Brummern rein, und eh man nirgendwo hin geht...) und in Japan dann gleich Tokyo. Andere lohnen da nicht. Guten Flug, vielleicht gibts ja ein par Screens? Guten Rutsch Matu ____________________________________ Spiderpig, Spiderpig! Does whatever Spiderpig does! Homer Jay Simpson

28.12.2005, 16:15	#17
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Danke für die ETOPS Alternates!! So viel Auswahl hat man ja "da oben" nicht mehr. Wie plant ihr eigentlich die Polar Routen, wo es ja das PTS nicht mehr gibt? Einfach ein Random Routing mit den alten PTS-Waypoints?? Wenn ich wieder einmal ETOPS Alternates brauche, komme ich auf dich zurück Dir auch einen guten Rutsch ! ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

28.12.2005, 17:24	#18
Matutin Elite Registriert seit: 30.03.2002 Alter: 40 Beiträge: 1.212	Also wenn du in Richtung PAFA fliegst, hast du nur für den "europäischen" Teil keine Routen. Da dann einfach so lange wie möglich an die ganz normalen Airways halten. Für den Teil "ab dem Nordpol" gibts dann ja wieder die so genannten Arctic Canadian Routes (ARCARS glaube ich). Damit hab ich allerdings noch nicht so viel gearbeitet und ich bezweifle, dass du die im Flusi anwenden kannst. Kennt eigentlich FOC diese Routen? Für dein zweites Leg gibts es auch festgelegte Routen (sind so ähnlich wie die NATs, nur permanent). Ich hab leider grad keine Karten zu Hand. Sorry Daher kann ich dir da auch nicht wirklich weiter helfen. Aber du bist ja auch vorher ohne mich klar gekommen, also wird dich das auch nicht aufhalten ____________________________________ Spiderpig, Spiderpig! Does whatever Spiderpig does! Homer Jay Simpson

27.12.2005, 19:27	#11
Andreas_L Senior Member Registriert seit: 15.03.2001 Beiträge: 125	Vielen Dank für die umfangreiche Aufklärung. Andreas

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