Schlechtwetterlandung

[MaBe]

Hallo !

Hier wurde zwar in letzter Zeit sehr viel über CAT 1,2,3 usw. diskutiert, aber ich hätte mal einen konkreten Wert: Wie fliegt man (in der Realität) bei Wolkenuntergrenze 0 und Sichtweite 1/8nm üblicherweise an ? Macht das noch so viel Spaß, dass ein Pilot komplett manuell landet, oder nutzt man hier lieber schon Autoland, bzw. ILS mit AP und die letzten Meter von Hand ? Dass man's auch ganz ohne AP können muss, is mir schon klar, aber mir gehts hier wirklich darum, was halt so üblich ist.
Passt zwar nicht ganz in dieses Forum, aber gibts im FS2004 eine Möglichkeit, die vertikale Geschwindigkeit beim Touchdown als konkreten Zahlenwert (-100 fpm oder so) anzeigen zu lassen. Das ging glaub ich bis zum FS98 oder 2000, seither gibts nur mehr die in dieser Hinsicht für mich unbrauchbare Analyse Funktion
vg martin

[spooky_763]

hallo martin,

1/8nm = 0,128nm = 230nm RVR

entspricht einem CAT IIIa Anflug der nur per Autopilot durchgeführt werden darf.

Macht das noch so viel Spaß, dass ein Pilot komplett manuell landet, oder nutzt man hier lieber schon Autoland, bzw. ILS mit AP

In solche einem Fall macht glaub ich eine manuelle landung keinen spass mehr man muss per AP/Autoland/ILS runter.
(Das "Abfangen" = Flare, und Rollout muss nicht unbedingt per AP erfolgen)

Dass man's auch ganz ohne AP können muss is mir schon klar

Wenn unter den Wetterbedingungen keinen AP zur verfügung hat wird man wohl einen Ausweichflughafen anfliegen wo bessere Bedingungen herrschen und man per hand landen darf/kann.

[MaBe]

Naja, wieder was dazugelernt. Hätte bis jetzt gedacht, nur CAT IIIb fällt unter den "AP ist Pflicht - Anflug".
Dann war ich ja nicht mal so schlecht, als ich vorhin die 737 unter eben diesen Verhältnissen manuell runtergebracht hab. Wen's interessiert: Das reale Wetter ist noch immer so, Flughafen ist LFSB. Könnt's ja mal ausprobieren
vg martin

[Huss]

Original geschrieben von MaBe
Dann war ich ja nicht mal so schlecht, als ich vorhin die 737 unter eben diesen Verhältnissen manuell runtergebracht hab.

Hallo Martin,

Ich war mal 8Std bei Refreshtraining im B737 FFSim dabei.
Die fliegen auch manuell so präzise wie der Autopilot.

Damals hatte ich noch nicht so viel "Praxis" und beim ersten Mal war ich ziemlich erschrocken und fragte mich was das ist, als ich plötzlich in der "Suppe" vor und unter uns helles aufblitzen gesehen habe.....
Das waren die Landebahnlichter.

Jedenfalls ist das halt alles eine Frage der Übung und des Gefühls.

[Watsi]

Hey Martin,
das ist sicher nicht schlecht. Jetzt versuche das ganze mal mit ein paar Böen. Dann wird's spaßig. Wenn man dann noch in einem realen Cockpit sitzt und der Gleichgewichtssinn spielt einem Streiche...

Durfte sowas mal in einem FM-Sim machen (737). Habe sie zwar runter gekriegt (sogar auf die Bahn ), aber wäre ein echter Checker nebendran gesessen, dann wäre ich wohl dennoch durchgefallen.

War einfach zu ungenau und öfter mal neben dem Lock bzw. unter dem Slope.

Gruß, Watsi

[Rolf]

Hallo Watsi!
Das Du das damals nur durch einen aufmerksamen Copiloten schaffen konntest der dir schön die Klappen und das gear fuhr erwähnst Du nicht!!!
Das Ferkel von Checkkapitän hat natürlich gemerkt, daß Du was drauf hattest und hat Dir dadurch die Landung ein bißchen versüßt ( O.-Ton des Checkers: : Mal ein bißchen Wind vom Taunus)
Gruß
Rolf
Ich hoffe es geht Dir gut!

[Watsi]

Hi Rolf,
ohne meinen Co hätte ich's natürlich nicht geschafft!!!!!!!!

Gruß