Salzburg LOWS erschienen - Seite 4

herar · 25.02.2006, 08:50

Servus Gianni,

zuerst LOWW von Tampa, jetzt LOWS von Dir, ist fast schon,
wie Weihnachten.
Ein großes Danke an Dich, hast Du toll umgesetzt.

Jürgen · 25.02.2006, 08:56

Moin..Moin...
..kurz und knapp: DANKE für die tolle Scenery

Gruss Jürgen

scandic · 25.02.2006, 13:34

Auch von mir kurz und knapp ein herzliches Dankeschön und eine Frage:

Kann es sein, dass mit der MS ATC eine landung auf der 34 unmöglich ist. Selbst in einer Entfernung von geschätzt 5 NM soll ich immer noch auf 10.000 ft umhersegeln.

hgschnell · 25.02.2006, 14:54

Zitat:

Original geschrieben von Gianni
Hi Micha,

danke für Deine anerkennenden Worte. Zu den einzelnen Punkten:

ich habe keine Wintertexturen für die Runway gemacht. Eigentlich derzeit noch überhaupt keine Wintertexturen. Was Du siehst, sind die Texturen, die Du auch sonst für Runways verwendest.

....

gianni

vielen Dank auch von mir, eine tolle Scenery

Für alle, die unbedingt noch etwas Winter wollen, ein kleiner
Kompromiss:

die Dateien GROUND_asphalt.bgl, GROUND_photo.bgl,GROUND_tc.bgl und GROUND_apron.bgl vorübergehend uas dem scenery Ordner in einen Unterordner z.B. "Not in Use" oder "Backup" verschieben.

Es is zwar nicht perfekt, aber besser als gar kein Winter

Hans-Guenther

janmethner · 25.02.2006, 16:21

@ scandic:
Nö ist nicht unmöglich auf der 34 zu landen. Gestern bin ich mit der PMDG Beech 1900C von EDDM nach LOWS geflogen und wurde von der ATC auf die 34 geschickt zur Landung.

Gruß Jan

Gianni · 25.02.2006, 16:22

Hi, Hans-Guenther,

natürlich geht das, du hast dann aber de facto kein LOWS_2006 mehr.

Siehst Du, wie gut solche "offene" Strukturen sind? Jeder kann sich dann "seine Welt" zusammenbasteln. Manche Designer klatschen alle bgls in eine, da kannst Du dann nix mehr ändern. Aber es muss dir klar sein, dass die auf der AFCAD-Datei basierende Groundgestaltung - die also nun sichtbare - halt nichts mehr mir dem der eigentlichen Szenerie zu tun hat. Ich habe sie nur wegen der Bodenbeschaffenheit gemacht.

Ich werkle grad an Wintertexturen. Sehe Deinen Beitrag also eigentlich als Zwischenlösung an.

grüße
gianni

scandic · 25.02.2006, 16:34

Zitat:

Original geschrieben von janmethner
@ scandic:
Nö ist nicht unmöglich auf der 34 zu landen. Gestern bin ich mit der PMDG Beech 1900C von EDDM nach LOWS geflogen und wurde von der ATC auf die 34 geschickt zur Landung.

Mit der MS ATC? Ich möchte ehrlich gesagt meinen "Passagieren" und mir keinen Sturzflug von ca. 9000ft in 5 NM Entfernung zumuten. Aber vielleicht ist da auch nur was schiefgelaufen, werde es noch einmal probieren.

Thomy · 25.02.2006, 16:42

Hallo Scandic,
wenn du auf der 34 landen möchtest, mußt du auch einen Visual App. machen , und der geht über die 16

Dieterle · 25.02.2006, 17:08

hi,

es gibt einen chart für circ34 in salzburg. ich beschreib ihn mal wie ich ihn mit der level-d fliege.

intercept ils16 mit LOC 4000 ft. loc folgen nach SI NDB, sinken mit vert speed auf 2500ft. bei hdg voreinstellen 130 °. min speed over SI.
over SI hdg select for breaking off 130 °. dann gehts über die stadt 3.5 nm outbound loc. in der level-d dann von map auf ils umschalten um die dme´s ablesen zu können.

ist er auf 130 ° hdg hold und hdg weiter drehen nach rechts (nicht gleich auf 340, sonst fliegt er links rum *g*). nach 3.5 nm hdg sel für den right turn. vorher stell ich auf 2100 ft und sinke im rechtsturn mit level change. hab ich rwy in sight schalte ich AP aus (lass aber die autothrottle noch drin, die schalt ich dann meist so bei ansage 500 oder 400 ab und spiel dann mit dem schub) und lande manually and visually.

. wenn mans drauf anlegt, kann man bei delta vacaten.

probierts mal, ein wunderschöner anflug. übrigens die 3.5 nm war eine vorgabe auf den charts der scandinavian airlines. downwind kann auch kürzer geflogen werden. dafür gibts keine vorschrift.

Marc_H · 25.02.2006, 17:33

Zitat:

Original geschrieben von Gianni
Siehst Du, wie gut solche "offene" Strukturen sind? Jeder kann sich dann "seine Welt" zusammenbasteln.

Hallo Gianni,

Da gebe ich dir recht. Besonders "schön" ist hier die Hong Kong Scenery von FlightSoft programmiert. Dort ist fast alles in einer einzigen BGL

. Wenn man da die Berge, oder das Wasser abschalten will - no chance!

Danke für die tolle Scenery

25.02.2006, 08:50	#31
herar Inventar Registriert seit: 22.07.2001 Beiträge: 2.385	Servus Gianni, zuerst LOWW von Tampa, jetzt LOWS von Dir, ist fast schon, wie Weihnachten. Ein großes Danke an Dich, hast Du toll umgesetzt. ____________________________________ Schöne Grüße Helmut

25.02.2006, 08:56	#32
Jürgen Senior Member Registriert seit: 16.01.2000 Alter: 85 Beiträge: 115	Moin..Moin... ..kurz und knapp: DANKE für die tolle Scenery Gruss Jürgen ____________________________________ www.hamburger-flusi-treff.de www.fsc-ev.de Flugsimulatorclub e.V.

25.02.2006, 13:34	#33
scandic Senior Member Registriert seit: 30.06.2005 Beiträge: 105	Auch von mir kurz und knapp ein herzliches Dankeschön und eine Frage: Kann es sein, dass mit der MS ATC eine landung auf der 34 unmöglich ist. Selbst in einer Entfernung von geschätzt 5 NM soll ich immer noch auf 10.000 ft umhersegeln. ____________________________________ Gruß von der Ostseeküste - Mario

25.02.2006, 16:21	#35
janmethner Master Registriert seit: 21.11.2004 Alter: 42 Beiträge: 509	@ scandic: Nö ist nicht unmöglich auf der 34 zu landen. Gestern bin ich mit der PMDG Beech 1900C von EDDM nach LOWS geflogen und wurde von der ATC auf die 34 geschickt zur Landung. Gruß Jan ____________________________________ Warte auf einen schönen Freeware A380 von POSKY oder IFDG.

25.02.2006, 16:42	#38
Thomy Senior Member Registriert seit: 14.03.2005 Alter: 59 Beiträge: 134	Hallo Scandic, wenn du auf der 34 landen möchtest, mußt du auch einen Visual App. machen , und der geht über die 16 ____________________________________ Herzlichst Thomy PMDG 738 Pilot ~IVAO AUA779~

25.02.2006, 16:22	#36
Gianni Veteran Registriert seit: 01.01.2002 Alter: 64 Beiträge: 300	Hi, Hans-Guenther, natürlich geht das, du hast dann aber de facto kein LOWS_2006 mehr. Siehst Du, wie gut solche "offene" Strukturen sind? Jeder kann sich dann "seine Welt" zusammenbasteln. Manche Designer klatschen alle bgls in eine, da kannst Du dann nix mehr ändern. Aber es muss dir klar sein, dass die auf der AFCAD-Datei basierende Groundgestaltung - die also nun sichtbare - halt nichts mehr mir dem der eigentlichen Szenerie zu tun hat. Ich habe sie nur wegen der Bodenbeschaffenheit gemacht. Ich werkle grad an Wintertexturen. Sehe Deinen Beitrag also eigentlich als Zwischenlösung an. grüße gianni

25.02.2006, 17:08	#39
Dieterle Hero Registriert seit: 15.02.2001 Alter: 82 Beiträge: 871	hi, es gibt einen chart für circ34 in salzburg. ich beschreib ihn mal wie ich ihn mit der level-d fliege. intercept ils16 mit LOC 4000 ft. loc folgen nach SI NDB, sinken mit vert speed auf 2500ft. bei hdg voreinstellen 130 °. min speed over SI. over SI hdg select for breaking off 130 °. dann gehts über die stadt 3.5 nm outbound loc. in der level-d dann von map auf ils umschalten um die dme´s ablesen zu können. ist er auf 130 ° hdg hold und hdg weiter drehen nach rechts (nicht gleich auf 340, sonst fliegt er links rum g). nach 3.5 nm hdg sel für den right turn. vorher stell ich auf 2100 ft und sinke im rechtsturn mit level change. hab ich rwy in sight schalte ich AP aus (lass aber die autothrottle noch drin, die schalt ich dann meist so bei ansage 500 oder 400 ab und spiel dann mit dem schub) und lande manually and visually. . wenn mans drauf anlegt, kann man bei delta vacaten. probierts mal, ein wunderschöner anflug. übrigens die 3.5 nm war eine vorgabe auf den charts der scandinavian airlines. downwind kann auch kürzer geflogen werden. dafür gibts keine vorschrift. ____________________________________ holm- und rippenbruch mfg Dieter - AUA291 - LOVV_CTR, LOWK_APP bei IVAO was kommt geht, was besteht vergeht, die blum am strauch sowie der flusi niner auch

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