RFP v2 ist nun Freeware!!! - Seite 8

renner · 17.08.2007, 20:43

hi Tim,

achso na wenn da das erlaubt wird dann ist ja gut, denn was soll ich in einem englischsprachigem support wenn ich kein englisch kann, dann entschuldigung....

Walter/eddf · 20.08.2007, 20:08

Hallo Olli,

vielen Dank für diesen super Tip, ist schon einer meiner Lieblingsflieger.

Tolles Handling, tolle Optik.

Grüße

Walter aus EDDF

floki · 20.08.2007, 21:04

Kann jemand von euch vielleicht die panel.cfg mit dem eingebauten Mirage fms hier hochladen.Ich krieg das einfach nicht mit dem Einbau hin wäre super net.
Gruß Florian

fotarak · 20.08.2007, 21:13

Hi, aus irgend einem grund, arbeitet das original-ins nicht im VC. Da werden einprog.kurse nicht geflogen, entfernungen zum nächsten punkt nicht mehr aktualisiert usw. Wenn ich jedoch das INS im 2D-Panel aufrufe, funktioniert alles tadellos. Habe die nun als freeware verschenke RFP-747. Vielleicht hat ja jemand ne idee woran das liegen könnte, danke im vorraus...

gruß Tarak...

Mellies · 20.08.2007, 22:24

@Markus und Steffman:

Vielen Dank für die Ausführungen, werde ich mal testen.

Mellies · 20.08.2007, 23:44

Hmm, ohne Manual bekomme ich es nicht hin, daß der Flieger beim Einschalten vom AP dem V/S folgt.
Trotz Trimmung senkt er manchmal die Nase extrem Richtung Erdeboden was nicht mehr normal erscheint.

Steffmann · 21.08.2007, 06:53

Der Autopilot der Maschine ist halt noch kein so hochentwickelter wie bei späteren Maschinen. Der Pilot muss schon hin und wieder eingreifen. Bei Reduktion der Sinkrate oder Verringerung der Geschwindigkeit einfach umschalten vom IAS -Mode auf den V/S -Mode und die V/S mit dem Handrad eintellen.

Tatsächlich ist es so, dass die Maschine sich im IAS -Mode stark aufschaukeln kann, wenn sie beim Einschalten dieses Modus nicht exakt ausgetrimmt ist.
Aufpassen muss man vor allem auch darauf, dass beim Schalten verschiedener Modi am Autopiloten teilweise die voreingestellten Schalterstellungen herausspringen.
Man muss gerade im Steigflug den Autoiloten und die Schalterstellungen genau beobachten.

Mellies · 21.08.2007, 14:28

Das ist mir ja alles mehr oder weniger klar.

Mir gehts eigentlich nur um den Zeitpunkt des ersten Aufschalten des AP.
Die Maschine ist ausgetrimmt, Fahrwerk und Klappen sind eingefahren.
Wenn ich jetzt AP on und auf V/S stelle geht die Nase drastisch nach unten.

Naja, ich werde weiter testen, muss doch irgendwie klappen!

weste · 21.08.2007, 15:55

Gibt es denn auch Cargo Livery´s ?

Wenn ich das richtig gesehen habe, sind in den 9 Packeten nur Pax-Versionen.

Chris Koegler · 21.08.2007, 16:16

Hier mal die Aircraft Packs Liveries:

Pack 1:
• Swissair New Colors
• Varig
• NWA New Colors
• NWA Cargo
• NWA
• Virgin Atlantic New Colors

Pack 2:
• Braniff Airlines
• Air Canada Old Colors
• Alitalia
• Avianca

Pack 3:
• Cargolux
• China Cargo
• Condor
• Continental

Pack 4:
• Corsair
• CP Air
• Eastern
• Garuda Indonesia

Pack 5:
• Iberia
• Iberia Old Colors
• Iraqi
• JAL

Pack 6:
• Korean Old Colors
• Korean Cargo
• MEA
• Lufthansa Cargo

Pack 7:
• Olympic
• Pan Am
• Philipines
• Qantas

Pack 8:
• South African
• SAS Old Colors
• Singapore
• SIA Cargo

Pack 9:
• Tower Air
• TWA
• United New Colors
• UPS (SF)

Grüsse aus LOWW,
Chris

17.08.2007, 20:43	#71
renner Elite Registriert seit: 16.04.2002 Alter: 58 Beiträge: 1.110 Mein Computer	hi Tim, achso na wenn da das erlaubt wird dann ist ja gut, denn was soll ich in einem englischsprachigem support wenn ich kein englisch kann, dann entschuldigung.... ____________________________________ MfG Frank My sysProfile !

20.08.2007, 20:08	#72
Walter/eddf Jr. Member Registriert seit: 16.02.2006 Beiträge: 36	Top Flieger Hallo Olli, vielen Dank für diesen super Tip, ist schon einer meiner Lieblingsflieger. Tolles Handling, tolle Optik. Grüße Walter aus EDDF

20.08.2007, 21:13	#74
fotarak Senior Member Registriert seit: 13.01.2006 Alter: 47 Beiträge: 105	Hi, aus irgend einem grund, arbeitet das original-ins nicht im VC. Da werden einprog.kurse nicht geflogen, entfernungen zum nächsten punkt nicht mehr aktualisiert usw. Wenn ich jedoch das INS im 2D-Panel aufrufe, funktioniert alles tadellos. Habe die nun als freeware verschenke RFP-747. Vielleicht hat ja jemand ne idee woran das liegen könnte, danke im vorraus... gruß Tarak... ____________________________________ Ariane BBJ - PIC A320 - Pss A330/340/757/777 - Pmdg737/747 - Level-D767 - SSW A310 - FT737 - FTcrj2/7/900 - F1 ATR725 - DA Piper Cheyenne - DA DO27 - Carenado cherokee181/Rg182 - Fsp c11/As6.5 - f1GE/FE -simmer since Fs98-

20.08.2007, 22:24	#75
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	@Markus und Steffman: Vielen Dank für die Ausführungen, werde ich mal testen. ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

20.08.2007, 23:44	#76
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	Hmm, ohne Manual bekomme ich es nicht hin, daß der Flieger beim Einschalten vom AP dem V/S folgt. Trotz Trimmung senkt er manchmal die Nase extrem Richtung Erdeboden was nicht mehr normal erscheint. ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

20.08.2007, 21:04	#73
floki Veteran Registriert seit: 22.08.2004 Alter: 36 Beiträge: 497	Kann jemand von euch vielleicht die panel.cfg mit dem eingebauten Mirage fms hier hochladen.Ich krieg das einfach nicht mit dem Einbau hin wäre super net. Gruß Florian

21.08.2007, 06:53	#77
Steffmann Veteran Registriert seit: 31.05.2000 Beiträge: 278	Der Autopilot der Maschine ist halt noch kein so hochentwickelter wie bei späteren Maschinen. Der Pilot muss schon hin und wieder eingreifen. Bei Reduktion der Sinkrate oder Verringerung der Geschwindigkeit einfach umschalten vom IAS -Mode auf den V/S -Mode und die V/S mit dem Handrad eintellen. Tatsächlich ist es so, dass die Maschine sich im IAS -Mode stark aufschaukeln kann, wenn sie beim Einschalten dieses Modus nicht exakt ausgetrimmt ist. Aufpassen muss man vor allem auch darauf, dass beim Schalten verschiedener Modi am Autopiloten teilweise die voreingestellten Schalterstellungen herausspringen. Man muss gerade im Steigflug den Autoiloten und die Schalterstellungen genau beobachten.

21.08.2007, 14:28	#78
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	Das ist mir ja alles mehr oder weniger klar. Mir gehts eigentlich nur um den Zeitpunkt des ersten Aufschalten des AP. Die Maschine ist ausgetrimmt, Fahrwerk und Klappen sind eingefahren. Wenn ich jetzt AP on und auf V/S stelle geht die Nase drastisch nach unten. Naja, ich werde weiter testen, muss doch irgendwie klappen! ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

21.08.2007, 15:55	#79
weste Elite Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 49 Beiträge: 1.184	Gibt es denn auch Cargo Livery´s ? Wenn ich das richtig gesehen habe, sind in den 9 Packeten nur Pax-Versionen. ____________________________________ Gruß von Daniel [IVAO] DLH177

21.08.2007, 16:16	#80
Chris Koegler Newbie Registriert seit: 23.10.2006 Alter: 63 Beiträge: 2	Hier mal die Aircraft Packs Liveries: Pack 1: • Swissair New Colors • Varig • NWA New Colors • NWA Cargo • NWA • Virgin Atlantic New Colors Pack 2: • Braniff Airlines • Air Canada Old Colors • Alitalia • Avianca Pack 3: • Cargolux • China Cargo • Condor • Continental Pack 4: • Corsair • CP Air • Eastern • Garuda Indonesia Pack 5: • Iberia • Iberia Old Colors • Iraqi • JAL Pack 6: • Korean Old Colors • Korean Cargo • MEA • Lufthansa Cargo Pack 7: • Olympic • Pan Am • Philipines • Qantas Pack 8: • South African • SAS Old Colors • Singapore • SIA Cargo Pack 9: • Tower Air • TWA • United New Colors • UPS (SF) Grüsse aus LOWW, Chris

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