Reisefluggeschwindigkeit?!

[Jonathan305]

Nun ich habe ein etwas bloedes Problem. Ich komme immer zu frueh an. Wenn ich auf langstrecke fliege. Nun bin ich vor einigen tagen aus der Dom.Rep. zueruck nach deutschland geflogen und habe gemerkt das unser netter LTU Airbus immer mit so ca. 800kmh groundspeed unterwegs war. das sind ja umgerechnet etwa...450 kn...naja nicht ganz genau...im simulator waeren das mach 75 oder so...fliegt man tatsaechlich so langsam oder was sind denn die normalen cruise speeds fuer einen a 330 200 z.b....oder eine 747.....mmmmmmmmmm?
ich bin bisher die Jets immer mit mach 84 oder 85 geflogen....
Danke fuer eure hilfe.....

[Mahag]

Hallo,

wir fliegen die B744 in der Regel mit M .86, in Ausnahme fällen auch M .85.

Ansonsten hier ne kurze Zusammenstellung:

A300-600 = .79
A310-200 = .80
A310-300 = .80
A319-100 = .78
A320-200 = .78
A321-200 = .78
A330-200 = .82
A330-300 = .82
A340-300 = .82
A340-600 = .82
707-320 = .80
727-200 = .82
737-200 = .72
737-300 = .74
737-500 = .74
747-200 = .86
747-400 = .86
757-200 = .80
757-300 = .80
767-300 = .80
DC-10 = .82
MD-11 = .83
BAe-146/ARJ = .70
CRJ-100/200 = .74
CRJ-700 = .77



LG, Sven.

[Jonathan305]

alles klar schon mal danke fuer die schnelle antwort.....aber bringt doch M 0.82 bei einem A 330 auf FL370 schon eine Ground Speed von ueber 500kn.....und das wäeren ueber 900 km/h nun war unser LTU Airbus aber auf hin wie auch auf dem Rückflug von Puerto Plata und auch auf diversen Strecken nach Miami nie mit mehr als mit 780km/h unterweg villeicht mal 810km/h...aber eher selten.....leider habe ich bei den fluegen einen klaerenden Besuch im Cokpit verschlafen.:-(...

[Entreri]

N aja dann ist er halt eben langsamer und spritsparender geflogen, nur so kann ich mir das vorstellen.

[Jonathan305]

waere er aber schneller geflogen..so wäre er massig zu frueh am zeil gewesen....habe beide varianten im Simulator nachgeflogen.. bei mach 76 lol komme ich pünktlich an.. bei mach 83 ..fast 2 stunden zu frueh

[Entreri]

öhm ja dann flieg halt einfach langsamer und nicht immer vollgas, also ich passe meine reisegeschwindigkeit eben den windverhältnissen an.

[Mahag]

Also Speed selbst anpassen kann man machen, ist aber nicht realistisch weil nicht erlaubt.

1.)
Die IAS/CAS egal ob in Knoten oder Mach ist im Flugplan zu benennen. Diesen bekommt ATC und plant auch so mit Dir oder gibt Dir wenn es der Traffic erfordert eine andere Speed. Im NAT ist die Speed auf alle Fälle zu halten, nur ganz selten gibt es Korrekturen und wenn dann höchstens um 0.1 Mach. Wenn der Flieger eher reinkommt, egal.

Wir gewinnen bei NAT-Eastbound meistens eine halbe Stunde durch den Rückenwind.

2.)
Kann sein (bin mir beim Bus nicht so sicher) das dieser die TrueAirSpeed in der Kabine anzeigt. Wenn der Wind dann kräftig in den Rücken bläst, steigt deine GroundSpeed (reale speed über Grund) deutlich an, also ist die Crew garnicht so langsam geflogen wie du dachtest.


LG, Sven.

[Jonathan305]

ah ok..danke....mmmmm naj dann ...mal sehen......danke schonmal fuer die antworten

[Airben]

Hmmm, ich kann mich (real life) an Mach 0.98 Groundspeed erinnern; in einer Singapore 744 auf der Strecke von Zürich nach Singapur. Wie kommt das? Jetstream? Aber ist das nicht weit über der technischen Spezifikation? Offensichtlich nicht, sonst könnt' ich ja meinen Senf jetzt nicht dazugeben...
(Ok, gehört vielleicht eher in die Rubrik "Reale Fliegerei", aber wenn wir schon dabei sind...)

[Der Felix]

Hmm, also Mach0.98 als Groundspeed ist meiner Meinung nach sehr unglücklich definiert...
Stand das auf dem Display vom Inflight Entertainment System oder woher hast Du den Wert?

Mach 0.98 für ne 747 wäre tatsächlich jenseits des "gesunden" Bereichs für den Flieger und eigentlich
(ausser im starken Sinkflug) nicht machbar!
Die Machzahl ergibt sich ja aus dem Quotienten von TAS und lokaler Schallgeschwindigkeit!
Da in der TAS der Wind aber keine Rolle spielt kann man nicht wirklich von Mach 0.98 als Geschwindigkeit über Grund reden!
Groundspeed geteilt durch Schallgeschwindigkeit könnte die M0.98 zum Ergebnis haben. Ist aber ein Wert, der mehr als ungewöhnlich, weil unbrauchbar ist!
TAS ist wichtig, Groundspeed auch, um bzw. Zeit zum Ziel zu bestimmen. Machzahl auch wichtig, da sie ja limitierend auf Flieger wirkt und ab bestimmter Höhe nach Machzahl geflogen wird!
Der Grund für die hohe Geschwindigkeit ist natürlich der Wind!

Weiter wäre zu erwähnen, dass die Machzahl von der Temperatur abhängt: Heisst, je höher (inversion ausgenommen) Du fliegst,desto geringer ist die TAS (und die GS) bei gleichbleibender Machzahl!
Schallgeschwindigkeit ist nämlich nur von Temperatur abhängig (Schalgeschwindigkeit in m/s ~ Wurzel aus Temperatur (in Kelvin) mal 20,1!)

@ Mahag: Denke eher, dass die Speedänderungen im NAT-System eher Korrekturen von 0.01 Mach vorsehen... 0.1 Mach wäre doch etwas arg

Schönes We noch, gruß Felix