Pushbacktrucks und andere

Andragar · 09.05.2002, 11:24

Bisher war ich immer der Meinung die Pushbacktrucks gehören dem Flughafen. Nun habe ich aber doch mal genauer hingeschaut und mußte in Kopenhagen feststellen, dass die Mersk ihren eigenen blauen Truck hat, die SAS und die Austrian Airline auch... jeweils in der entsprechenden Vereinsfarbe.
Außerdem war dort ein Gepäckfahrzeug in den Farben der SAS welches allerdings die AuA bediente?!?
Wie sind an Flughäfen eigentlich die Besitzstände verteilt?

Hauke Jürgens · 09.05.2002, 14:27

Moin Micha,
ich bin da kein Fachmann, aber ich stell mir das so vor, dass der Airport die versch. Dienstleistungen anbietet (Pushback, Catering, Fuel, Gepäck etc.), dass aber gleichzeitig die Möglichkeit für "Drittanbieter" (nicht die beim Flusi

) besteht, solchen Service anzubieten. Daher kann es von Airport zu Airport verschieden sein, wer welche Aufgaben übernimmt.
Dass ein Gepäckfahrzeug der SAS einen Flieger der AUA bedient, lässt sich einfach dadurch erklären, dass AUA sich gesagt hat "der SAS-gepäckwagen is billger, also soll der unser Gepäck transportieren" (jetzt mal einfach ausgedrückt).
Steht ja nirgendswo geschrieben, dass jede Fluggesellschaft entweder ihre eigenen Fahrzeuge oder die des Airports nutzen muss.

Gruß Hauke

Andragar · 09.05.2002, 15:31

Ach ja, ist es eigentlich 'normal' sich von einem Pushbacktruck bis zur Startbahn ziehen zu lassen? Drei, vier Flieger hinter uns kam so ein Kanidat.

Hauke Jürgens · 09.05.2002, 15:42

Kerosin ist teuer...

.

gruß Hauke

mexicanblackbird · 11.05.2002, 09:23

Naja in LOWW ist es zumindest so, daß nur die A/P-Pusher A/C mit Pax o/b pushen dürfen (eigentlicher PUSH-BACK). Wenn jedoch A/C von einer Pos auf eine andere gebracht werden müssen, oder zum Hangar geschleppt werden, dann macht das meistens ein Truck der eigenen Airline bzw. des Handlingagents.

Taxeln müssen die A/C immer selber. Beim Positionieren ist es durchaus möglich, daß aufgrund von Traffic der Pusher hinter anderen A/C's herfährt.

Ich persönlich hab es noch nie erlebt, daß ein A/C von einer Pos/Gate zum RWY gezogen wurde und von dort dann startete.

Andragar · 11.05.2002, 11:58

Nunja, was sein kann ist, dass der den auf die andere Seite der Runway gezogen hat. Das konnte ich ja nicht mehr sehen. (Obwohl auf der anderen Seite nicht mehr viel war - zumindest ist es möglich.)

mexicanblackbird · 12.05.2002, 06:59

Da fällt mir noch eine Möglichkeit ein:

Vielleicht haben die das A/C für einen ungeplanten Engine Run auf eine "Randposition" auf dem Vorfeld geschleppt.

In LOWW hatten wir das schon ein paar mal, daß wenn einer unserer CRJ ein Problem mit den Engines hatte, und auf einer der östlichen Positionen (81-99, 7A-T) gestanden ist, wurde der CRJ zwecks Engine Run zu einem Punkt nahe der 16/34er geschleppt, machte dort den Test und wurde wieder zurückgebracht

Andragar · 12.05.2002, 10:50

Also die standen bei mir wirklich auf dem Taxiway.

mexicanblackbird · 12.05.2002, 10:55

Tjo, dann weis ich a nix mehr. wieder nix mit gscheit.

Michel Verde · 13.05.2002, 22:36

Hallo Zusammen

Es kommt zwar selten vor, aber manchmal werden die Flugzeuge bis zur RWY geschleppt. Und zwar um Treibstoff zu sparen. Kommt vor allem auf Langstreckenflügen vor.

MfG

Michel Verde

09.05.2002, 11:24	#1
Andragar Inventar Registriert seit: 19.04.2001 Alter: 56 Beiträge: 3.606	Pushbacktrucks und andere Bisher war ich immer der Meinung die Pushbacktrucks gehören dem Flughafen. Nun habe ich aber doch mal genauer hingeschaut und mußte in Kopenhagen feststellen, dass die Mersk ihren eigenen blauen Truck hat, die SAS und die Austrian Airline auch... jeweils in der entsprechenden Vereinsfarbe. Außerdem war dort ein Gepäckfahrzeug in den Farben der SAS welches allerdings die AuA bediente?!? Wie sind an Flughäfen eigentlich die Besitzstände verteilt?

09.05.2002, 14:27	#2
Hauke Jürgens Inventar Registriert seit: 03.07.2001 Alter: 44 Beiträge: 3.279	Moin Micha, ich bin da kein Fachmann, aber ich stell mir das so vor, dass der Airport die versch. Dienstleistungen anbietet (Pushback, Catering, Fuel, Gepäck etc.), dass aber gleichzeitig die Möglichkeit für "Drittanbieter" (nicht die beim Flusi) besteht, solchen Service anzubieten. Daher kann es von Airport zu Airport verschieden sein, wer welche Aufgaben übernimmt. Dass ein Gepäckfahrzeug der SAS einen Flieger der AUA bedient, lässt sich einfach dadurch erklären, dass AUA sich gesagt hat "der SAS-gepäckwagen is billger, also soll der unser Gepäck transportieren" (jetzt mal einfach ausgedrückt). Steht ja nirgendswo geschrieben, dass jede Fluggesellschaft entweder ihre eigenen Fahrzeuge oder die des Airports nutzen muss. Gruß Hauke ____________________________________ Was fängt mit \"F\" an und hört mit \"otze\" auf? Klar, Fluglotze. H-AUKE - Für jeden schlechten Anflug zu haben Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten...

09.05.2002, 15:42	#4
Hauke Jürgens Inventar Registriert seit: 03.07.2001 Alter: 44 Beiträge: 3.279	Kerosin ist teuer... . gruß Hauke ____________________________________ Was fängt mit \"F\" an und hört mit \"otze\" auf? Klar, Fluglotze. H-AUKE - Für jeden schlechten Anflug zu haben Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten...

11.05.2002, 09:23	#5
mexicanblackbird Jr. Member Registriert seit: 05.03.2002 Beiträge: 77	Naja in LOWW ist es zumindest so, daß nur die A/P-Pusher A/C mit Pax o/b pushen dürfen (eigentlicher PUSH-BACK). Wenn jedoch A/C von einer Pos auf eine andere gebracht werden müssen, oder zum Hangar geschleppt werden, dann macht das meistens ein Truck der eigenen Airline bzw. des Handlingagents. Taxeln müssen die A/C immer selber. Beim Positionieren ist es durchaus möglich, daß aufgrund von Traffic der Pusher hinter anderen A/C's herfährt. Ich persönlich hab es noch nie erlebt, daß ein A/C von einer Pos/Gate zum RWY gezogen wurde und von dort dann startete. ____________________________________ LG aus LOWW Armin

12.05.2002, 06:59	#7
mexicanblackbird Jr. Member Registriert seit: 05.03.2002 Beiträge: 77	Da fällt mir noch eine Möglichkeit ein: Vielleicht haben die das A/C für einen ungeplanten Engine Run auf eine "Randposition" auf dem Vorfeld geschleppt. In LOWW hatten wir das schon ein paar mal, daß wenn einer unserer CRJ ein Problem mit den Engines hatte, und auf einer der östlichen Positionen (81-99, 7A-T) gestanden ist, wurde der CRJ zwecks Engine Run zu einem Punkt nahe der 16/34er geschleppt, machte dort den Test und wurde wieder zurückgebracht ____________________________________ LG aus LOWW Armin

09.05.2002, 15:31	#3
Andragar Inventar Registriert seit: 19.04.2001 Alter: 56 Beiträge: 3.606	Ach ja, ist es eigentlich 'normal' sich von einem Pushbacktruck bis zur Startbahn ziehen zu lassen? Drei, vier Flieger hinter uns kam so ein Kanidat.

11.05.2002, 11:58	#6
Andragar Inventar Registriert seit: 19.04.2001 Alter: 56 Beiträge: 3.606	Nunja, was sein kann ist, dass der den auf die andere Seite der Runway gezogen hat. Das konnte ich ja nicht mehr sehen. (Obwohl auf der anderen Seite nicht mehr viel war - zumindest ist es möglich.)

12.05.2002, 10:50	#8
Andragar Inventar Registriert seit: 19.04.2001 Alter: 56 Beiträge: 3.606	Also die standen bei mir wirklich auf dem Taxiway.

12.05.2002, 10:55	#9
mexicanblackbird Jr. Member Registriert seit: 05.03.2002 Beiträge: 77	Tjo, dann weis ich a nix mehr. wieder nix mit gscheit. ____________________________________ LG aus LOWW Armin

13.05.2002, 22:36	#10
Michel Verde Senior Member Registriert seit: 23.04.2000 Beiträge: 145	Hallo Zusammen Es kommt zwar selten vor, aber manchmal werden die Flugzeuge bis zur RWY geschleppt. Und zwar um Treibstoff zu sparen. Kommt vor allem auf Langstreckenflügen vor. MfG Michel Verde

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