PSS A320 Panel mit POSKY A330 - Seite 3

AlexP · 27.04.2003, 20:46

Hi !

Wie ist's den nun?
Klappt das PSS PAneln nun mit der A330?
Was gibt es für Einschränkungen?

Alex

Energizer · 29.04.2003, 09:26

Das Panel scheint zu funktionieren nur kriege ich die Kiste nicht hoch
ende Startbahn mit 200Kts rase ich geradeaus in die Häuser!

Mellies · 30.04.2003, 02:09

Zitat:

Ich glaube ich habe einen neuen Lieblingsflieger. *Freu*

Dem kann ich nur zustimmen!

Ich habe eben mal kurz einen Flug von EDDH nach EDDW gemacht, mit allen FMGS-Eingaben usw., einfach klasse!

Und der Posky A330 fliegt die Kurven und die Nicklagen ja auch viel weicher als der PSS320. Nur der LOC-intercept war nicht ganz gerade, aber welcher Flieger macht das schon?

Ich muss ich mal schauemn, ob es bei Avsim noch einen tollen A330-Sound gibt, dann hätte man ein tolles Paket (FXP empfehlenswert).

Gruß
Tomas

Maverick2002 · 30.04.2003, 06:33

Hallo,

ich habe es auch mal ausprobiert, hat aller relativ gut hingehauen, allerdings war die Steigrate relativ hoch. Zwischen 0 und 10000 Ft stieg der Bus mit ca. 5000 Ft/Min., danach bis über 25000Ft mit mindestens 2500 Ft/Min. Ein bißchen viel, würde ich sagen, oder???
Habe ich vielleicht noch was falsch gemacht, habe z.B. versucht, ZFW so hoch wie möglich einzugeben. Zuerst habe ich ca. 70,0 kg eingegeben, das ist der umgerechnete vorgeschlagene 153-Wert, danach 80,0, es hat sich aber kaum was verändert. Woran kann's denn noch liegen?
Die Landung lief recht gut ab, allerdings, wie schon weiter vorne in diesem Threat beschrieben, darf man die Geschwindigkeit nach dem Einfangen des GS nicht im Managed Mode halten, sondern sie sollte manuell eingestellt werden.

airlinetycoon · 30.04.2003, 10:54

Es ist ebenfalls gur, wenn man die Steig- bzw. Sickraten auch manuell regelt. Ich mache das, weil es mich nervt, das die Kiste wie eine Rakete in den Himmel oder Richtung Erdoberfläche schießt. Beim 320 übrigens auch.

a.

Mellies · 30.04.2003, 15:36

Ich bin im Dezember mal mit LH von Bremen nach Frankfurt gedüst (A321), die Kiste war höchstens zu einem Drittel besetzt und natürlich auch sehr leicht. Was meinst du, wie steil der Steigflug war. Eine wahre Pracht!

Vielleicht müsste man mal austesten, wie der 330 mit höherem ZFW und vollen Tanks steigt.

Maverick2002 · 30.04.2003, 15:52

Ich könnte mir gut vorstellen, daß es am ZFW liegt. Das Problem ist, daß man in die MCDU nur einen Wert von max. ca. 80.000 kg eingeben kann, Werte darüber werden als "ungültig" angezeigt. Der ware ZFW-Wert ist aber viel höher.

Mellies · 30.04.2003, 16:17

In der aircraft.cfg der LTU A330-300 steht :"empty_weight= 354700.000"

Das mag für einen A320-Rechner vielleicht doch etwas viel sein...

Am besten das höchstmögliche ZFW eingeben (solange testen, bis er nicht mehr mault). Ansonsten scheint es j wunderbar zu funktionieren.

AUA382 · 13.06.2003, 08:25

Ich habe mal spaßhalber ohne Mergetool den Panel Alias des POSKY 330 auf das PSS Panel gelegt. Im großen und ganzen hat es funktioniert nur mit den Klappenstellungen ist er nicht klar gekommen.

D.h. ist man mit einer anderen Flapsstellung als voll oder eingefahren geflogen hat er sich aufgeführt wie eine Zicke und der Autothrust war nicht mehr änderbar.

Ist dieses Problem mit Hilfe des Mergetools vielleicht irgendwie gelöst worden?

Danke und LG,
Philipp

airlinetycoon · 13.06.2003, 10:16

@AUA
Dafür gibts ja das Merge. Damit funzt der A330 bis auf die weiter oben beschriebenen Einschränkungen tadellos.

Andre

30.04.2003, 06:33	#24
Maverick2002 Elite Registriert seit: 25.03.2002 Alter: 53 Beiträge: 1.407	Hallo, ich habe es auch mal ausprobiert, hat aller relativ gut hingehauen, allerdings war die Steigrate relativ hoch. Zwischen 0 und 10000 Ft stieg der Bus mit ca. 5000 Ft/Min., danach bis über 25000Ft mit mindestens 2500 Ft/Min. Ein bißchen viel, würde ich sagen, oder??? Habe ich vielleicht noch was falsch gemacht, habe z.B. versucht, ZFW so hoch wie möglich einzugeben. Zuerst habe ich ca. 70,0 kg eingegeben, das ist der umgerechnete vorgeschlagene 153-Wert, danach 80,0, es hat sich aber kaum was verändert. Woran kann's denn noch liegen? Die Landung lief recht gut ab, allerdings, wie schon weiter vorne in diesem Threat beschrieben, darf man die Geschwindigkeit nach dem Einfangen des GS nicht im Managed Mode halten, sondern sie sollte manuell eingestellt werden. ____________________________________ Gruß Patric

30.04.2003, 10:54	#25
airlinetycoon Inventar Registriert seit: 26.10.2001 Alter: 50 Beiträge: 1.615	Es ist ebenfalls gur, wenn man die Steig- bzw. Sickraten auch manuell regelt. Ich mache das, weil es mich nervt, das die Kiste wie eine Rakete in den Himmel oder Richtung Erdoberfläche schießt. Beim 320 übrigens auch. a. ____________________________________ SAS818 // Spitzen Reviews Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.

30.04.2003, 15:36	#26
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	Ich bin im Dezember mal mit LH von Bremen nach Frankfurt gedüst (A321), die Kiste war höchstens zu einem Drittel besetzt und natürlich auch sehr leicht. Was meinst du, wie steil der Steigflug war. Eine wahre Pracht! Vielleicht müsste man mal austesten, wie der 330 mit höherem ZFW und vollen Tanks steigt. ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

30.04.2003, 15:52	#27
Maverick2002 Elite Registriert seit: 25.03.2002 Alter: 53 Beiträge: 1.407	Ich könnte mir gut vorstellen, daß es am ZFW liegt. Das Problem ist, daß man in die MCDU nur einen Wert von max. ca. 80.000 kg eingeben kann, Werte darüber werden als "ungültig" angezeigt. Der ware ZFW-Wert ist aber viel höher. ____________________________________ Gruß Patric

30.04.2003, 16:17	#28
Mellies Inventar Registriert seit: 19.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 5.852	In der aircraft.cfg der LTU A330-300 steht :"empty_weight= 354700.000" Das mag für einen A320-Rechner vielleicht doch etwas viel sein... Am besten das höchstmögliche ZFW eingeben (solange testen, bis er nicht mehr mault). Ansonsten scheint es j wunderbar zu funktionieren. ____________________________________ Viele Grüße von Tomas! www.tomasmellies.de Germanspotters.de - Flugzeugfotografie made in Germany! Tommys Bilder bei Airliners.net

27.04.2003, 20:46	#21
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Hi ! Wie ist's den nun? Klappt das PSS PAneln nun mit der A330? Was gibt es für Einschränkungen? Alex

29.04.2003, 09:26	#22
Energizer Jr. Member Registriert seit: 02.11.2002 Beiträge: 28	Das Panel scheint zu funktionieren nur kriege ich die Kiste nicht hoch ende Startbahn mit 200Kts rase ich geradeaus in die Häuser!

13.06.2003, 08:25	#29
AUA382 Senior Member Registriert seit: 03.12.2002 Beiträge: 119	Ich habe mal spaßhalber ohne Mergetool den Panel Alias des POSKY 330 auf das PSS Panel gelegt. Im großen und ganzen hat es funktioniert nur mit den Klappenstellungen ist er nicht klar gekommen. D.h. ist man mit einer anderen Flapsstellung als voll oder eingefahren geflogen hat er sich aufgeführt wie eine Zicke und der Autothrust war nicht mehr änderbar. Ist dieses Problem mit Hilfe des Mergetools vielleicht irgendwie gelöst worden? Danke und LG, Philipp ____________________________________ Philipp \"Früher war ich Größenwahnsinnig, heute bin ich Gott\"

13.06.2003, 10:16	#30
airlinetycoon Inventar Registriert seit: 26.10.2001 Alter: 50 Beiträge: 1.615	@AUA Dafür gibts ja das Merge. Damit funzt der A330 bis auf die weiter oben beschriebenen Einschränkungen tadellos. Andre ____________________________________ SAS818 // Spitzen Reviews Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.

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