Propellerverstellung und Conditioninglever

[Captain Lars]

Ich hätte mal zwei Fragen:

1. Was macht eigentlich der Propellerverstellhebel (der blaue)? Verändert er den Anstellwinkel der Propellerblätter oder nimmt er irgendwie auf die Umdrehungen des Propellers Einfluss?

2. Wozu ist genau der Conditioninglever bei Turboprops gut? Ich meine das hat irgendetwas mit der Leistungsverfügbarkeit zu tun, weshalb man ihn bei Start und Landung nach vorne schiebt. Aber warum schiebt man ihn im Reiseflug nach hinten?

Würde mich sehr über qualifizierte Antworten freuen!

MfG
Lars

[Danny]

Hallo Lars!

Zu 1: Mit dem blauen Propellerverstellhebel stellst du in erster Linie die Steigung (Einstellwinkel) der Propellerblätter ein. Dies wiederum hat Auswirkungen auf die Drehzahl. Somit kannst du den Propeller dem jeweiligen Flugzustand anpassen. Im Start und Steigflug eine geringe Steigung und im Reiseflug eine hohe Steigung. Das Konzept dieses Verstellpropellers liegt darin, die Vorteile des sog. Steigflugpropeller (climb propeller) und des Reieseflugpropeller (cruise propeller) zu kombinieren. Der Steigflugpropeller hat eine kleine Steigung und somit auch einen kleinen Anstellwinkel. Deshalb produziert er auch einen kleineren Widerstand und lässt somit eine höhere Drehzal zu. Beim Reiseflugpropeller ist es genau andersherum. Dieser hat eine große Steigung, d.h. auch einen großen Anstellwinkel. Dieser erzeugt im niederen Geschwindigkeitsbereich einen höheren Widerstand und kann deshalb bei Start- und Steigflug nicht die max. Triebwerksleistung umsetzen, dafür tut er das aber im Reiseflug.
Wenn du nun Pitch (Steigung) und Ladedruck wie im Flughandbuch kombinierst, hast du in jedem Flugzustand eine optimale Umsetzung der Triebwerksleistung.

Zu 2. kann ich dir leider nichts sagen, da ich keine Turboprops fliege.

Ich hoffe, ich konnte wenigstens etwas weiterhelfen!

Liebe grüße!Danny

[FraPre]

Hallo !

Zum Thema Condition Lever in der Suchmaschine gefunden:


http://www.wcm.at/vb2/showthread.php...ondition+Lever


MfG Frank

[Captain Lars]

Danny, Frank, super Antwort bzw. super Link!

@Danny:
Ich nehme an, kleine Steigung/kleiner Anstellwinkel ist, wenn man den Hebel rein drückt? Mit Pitch / Ladedruck, meinst du die Propellersteigung oder die Steigung des Flugzeugs? Gibt es keine einfachen Faustregeln für den Propelleranstellwinkel in den einzelnen Flugphasen, weil ein Flughandbuch hab ich leider nicht!

[Danny]

Hi Lars!

Richtig, der Propeller hat die kleinste Steigung, wenn der Hebel ganz reingedrückt ist. Der Anstellwinkel ist jedoch auch von der Fluglage abhängig. Drum ist was ich da unten geschrieben habe:

Pitch (Steigung)

schwachsinn. Pitch ist nämlich der Anstellwinkel, nicht die Steigung des Props.

Mhh, Faustregel weiß ich jetzt nicht. Aber so kannst du vorgehen:

Bei Start und Landung den Hebel immer voll reingedrückt.

Bei der Verminderung der Leistung (z.B. beim Übergang vom Steig- in den Reiseflug) zuerst den Ladedruck (=MAP = MAnifold Pressure) einstellen (mit dem schwarzen Hebel). Du hast da eine Anzeige im Cockpit (jedenfalls bei Kolbenflugzeugen) dort steht MAP mit der Einheit Inch/hg drauf. Diese stellst du so ein, dass du immer im grünen Bereich bist. Danach kommt der blaue Hebel dran. Diesen ziehst du so lange, bis der Zeiger vom Drehzahlmesser im grünen Bereich ist.

Bei einer Leistungserhöhung (etwa beim Übergang vom Reise- in den Steigflug) wird zuerst der Einstellwinkel (blau) erhöht und danach der Ladedruck (schwarz).

Wenn du so vorgehst, verhinderst du, dass der Motor überlastet wird.

Der Pitch ist also der Anstellwinkel der Profilsehne des Prop.Blattes gegenüber der Flugrichtung. Der Einstellwinkel ist der Winkel zwischen dem Blatt und dem Horizont. Im Stand sind beide Winkel identisch, umso höher die Fluggeschwindigkeit, umso kleiner der Anstellwinkel.

Der Ladedruck gibt die Motorleistung an (einfach ausgedrückt)


Liebe Grüße!Danny

[Danny]

Mir ist doch noch 'ne kleine Faustregel eingefallen:

Der Ladedruck in Inch/Hg darf außer bei Start maximal den hundertsten Teil der Drehzahl/Minute betragen!

Und zum "besseren" Verständnis von Anstell- und Einstellwinkel sowie des Unterschieds zwischen kleinen und großen Einstellwinkel, habe ich dir das mal aufgemalt:





Gute Nacht!Danny

[Captain Lars]

Hallo Danny,

also korrigiere mich bitte, wenn ich es jetzt mal falsch wiedergebe, so ganz für Idioten:

Im Steigflug sind die Propellerblätter eher in die Laufrichtung der Schraube geneigt (deine Zeichnung unten rechts)

im Reiseflug stehen die Propellerblätter eher senkrecht zur Laufrichtung der Schraube (deine Zeichnung unten links)

Also bezieht sich der Begriff Steigung auf den Winkel des Propellerblattes (der Profilsehne) zur Laufrichtung der Schraube?

[Danny]

Alles richtig! 1+ Captain Lars!

Na dann haste ja alles verstanden! Schön

Liebe Grüße!Danny

[Captain Lars]

Jo, vielen Dank für die Hilfe! Ich war schon wieder ein wenig verwirrt, aber anscheinend hab ichs ja jetzt doch verstanden.