Probleme mit PMDG FMC und VNAV - Seite 4

HJOrtmann · 04.04.2004, 20:34

hehe - der Kandidat hat 100 Punkte

Martin, warum musst du nur immer sowas finden ...

(aber wenn man sich fast die Tastatur fusselig redet, kommt sowas eben mal bei raus )

loewe2011 · 04.04.2004, 20:38

Auch wenn die "drucklust" fehlt,warum kann ich dann ein triebwerk starten und das andere nicht???????
zum warnton,auch die df737 möchte richtig konfiguriert sein!
ich bin nach handbuch (beispielflug)vorgegangen und hatte auch den gleichbleibenden warnton,obwohl mir V1 V2 usw angesagt wurden!????

schubi · 04.04.2004, 20:42

Hi!
3ISO Ventile auf Auto lt.Handbuch ist Falsch!!!!
Links und Rechts auf Auto und den mittleren auf On,dann klappts.

Zitat:

Leider ist beim Aerosoft Handbuch alles nur so verbal beschrieben.

Bingo und zusätzlich mit Fehlern!(?)

loewe2011 · 04.04.2004, 20:43

"Tja, nützt offensichtlich nichts: das Handbuch musst du trotzdem lesen "

das habe ich übriegens getan-sonst hätte ich den beispielflug nicht fliegen können

r-hol · 04.04.2004, 20:56

Hallo zusammen,

ich hatte das Problem auch mal, dass der Sinkflug trotz richtig eingestelltem MCP nicht eingeleitet wurde. Ich habe dann bemerkt, dass meine im FMC vorgegebene Transition altitude höher war, als meine cruize altitude. Ich habe dann die transition altitude auf die Cruize alt zurückgenommen, bzw. bin mit mind. der trans alt geflogen. Seit dem klappt es wieder.

Vielleich war es Zufall, aber egal. Viel Erfolg

Gruss Reinhard

sieggi · 04.04.2004, 21:10

Ok, mus mir mal von Hamburg die Anflugpläne genau anschauen, dann bekomme ich es mit den Höhen auch hin. Im Handbuch stand, das man vor WSR die Höhe im MCP auf 3000 ft stellen soll und im weitern Fluge zu LBE68 wird die Flughöhe auf 3000 ft verringert.
Das muß ich mir mal nächste Woche in Ruhe anschauen.
Die Transition muß ich mir auch noch näher anschauen. Wollte sie mir auf 5000 ft einstelle, was aber nicht ging.
Na ja, zwischen Handbuch lesen und verstehen sind zwei Welten. Die eine versteh ich und die andere noch nicht.
Aber was solls, da muss man durch.
Gruß sieggi

mangray · 04.04.2004, 21:19

HJOrtmann,

danke für Deine Hilfe und Geduld jetzt funktioniert alles bestens!

Ich habe mir das "PMDG 737-NG Advanced Tutorial V2" von
Metzinger heruntergeladen, dort wird auch alles sehr gut erklärt.

nice day
mangray

schubi · 04.04.2004, 21:45

Zitat:

Ich habe mir das "PMDG 737-NG Advanced Tutorial V2" von Metzinger heruntergeladen, dort wird auch alles sehr gut erklärt.

Hast Du mal ein Link dafür?

HJOrtmann · 04.04.2004, 23:17

findest du u.a. im PMDG "Operators Information Center" auf der PMDG Homepage (Besuch empfohlen). Hier der direkte Link auf avsims library.

schubi · 05.04.2004, 00:07

Bin schon Unterwegs..............
Dank Dir

04.04.2004, 20:34	#31
HJOrtmann Hero Registriert seit: 22.10.2001 Beiträge: 935	hehe - der Kandidat hat 100 Punkte Martin, warum musst du nur immer sowas finden ... (aber wenn man sich fast die Tastatur fusselig redet, kommt sowas eben mal bei raus ) ____________________________________ Hans-Jürgen (DLP071) (ex)Dolphin Air

04.04.2004, 21:19	#37
mangray Veteran Registriert seit: 21.11.2003 Beiträge: 464	HJOrtmann, danke für Deine Hilfe und Geduld jetzt funktioniert alles bestens! Ich habe mir das "PMDG 737-NG Advanced Tutorial V2" von Metzinger heruntergeladen, dort wird auch alles sehr gut erklärt. nice day mangray ____________________________________ Wissen kann man lernen, Weisheit ist die Essenz der Erfahrung mangray

04.04.2004, 23:17	#39
HJOrtmann Hero Registriert seit: 22.10.2001 Beiträge: 935	findest du u.a. im PMDG "Operators Information Center" auf der PMDG Homepage (Besuch empfohlen). Hier der direkte Link auf avsims library. ____________________________________ Hans-Jürgen (DLP071) (ex)Dolphin Air

05.04.2004, 00:07	#40
schubi Inventar Registriert seit: 03.02.2000 Alter: 57 Beiträge: 1.816	Bin schon Unterwegs.............. Dank Dir ____________________________________ Gruß: SCHUBI -flyin\'high-

04.04.2004, 20:38	#32
loewe2011 Senior Member Registriert seit: 20.11.2000 Alter: 60 Beiträge: 173	Auch wenn die "drucklust" fehlt,warum kann ich dann ein triebwerk starten und das andere nicht??????? zum warnton,auch die df737 möchte richtig konfiguriert sein! ich bin nach handbuch (beispielflug)vorgegangen und hatte auch den gleichbleibenden warnton,obwohl mir V1 V2 usw angesagt wurden!????

04.04.2004, 20:43	#34
loewe2011 Senior Member Registriert seit: 20.11.2000 Alter: 60 Beiträge: 173	"Tja, nützt offensichtlich nichts: das Handbuch musst du trotzdem lesen " das habe ich übriegens getan-sonst hätte ich den beispielflug nicht fliegen können

04.04.2004, 20:56	#35
r-hol Veteran Registriert seit: 19.03.2001 Beiträge: 200	Hallo zusammen, ich hatte das Problem auch mal, dass der Sinkflug trotz richtig eingestelltem MCP nicht eingeleitet wurde. Ich habe dann bemerkt, dass meine im FMC vorgegebene Transition altitude höher war, als meine cruize altitude. Ich habe dann die transition altitude auf die Cruize alt zurückgenommen, bzw. bin mit mind. der trans alt geflogen. Seit dem klappt es wieder. Vielleich war es Zufall, aber egal. Viel Erfolg Gruss Reinhard

04.04.2004, 21:10	#36
sieggi Elite Registriert seit: 10.02.2002 Alter: 66 Beiträge: 1.024	Ok, mus mir mal von Hamburg die Anflugpläne genau anschauen, dann bekomme ich es mit den Höhen auch hin. Im Handbuch stand, das man vor WSR die Höhe im MCP auf 3000 ft stellen soll und im weitern Fluge zu LBE68 wird die Flughöhe auf 3000 ft verringert. Das muß ich mir mal nächste Woche in Ruhe anschauen. Die Transition muß ich mir auch noch näher anschauen. Wollte sie mir auf 5000 ft einstelle, was aber nicht ging. Na ja, zwischen Handbuch lesen und verstehen sind zwei Welten. Die eine versteh ich und die andere noch nicht. Aber was solls, da muss man durch. Gruß sieggi

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