Problem mit der Trimmung

[herar]

Hallo Freunde,

Sagt, kann man während des Fluges , während man trimmt,
die Trimmung auch arretieren?
Beispiel:
AVR100-Brüssel
Climb, Anstellwinkel zu hoch, Speed geht gefährlich zurück.
Reaktion:
NUM-Taste, LED aus.
Zehnertastatur die 7 gedrückt
Nase geht herunter und nach einer kurzen Weile wieder zu hoch.
Fehlt da noch eine Eingabe vielleicht?
Wenn ja, lasst es mich bitte wissen.

Schöne Grüße
Helmut

PS.: Habe bereits auch beim Start mit Nummer 7, die Trimmung
eingestellt, um einen steilen Anstellwinkel zu verhindern..

[FlusiRainer]

Hast du zufälligerweise noch die Autopilotfunktion Höhe halten
bzw Steigrate aktiviert.
Wenn ja,schalte es vorher aus,ansonsten übernimmt der Autopilot wieder die Trimmsteuerung entsprechend den Einstellungen(Höhe;
Vertikalspeed).

[herar]

Hallo Flusi Rainer,

Ja genau, Du hast ins Schwarze getroffen.
Normal gibt es bei 99% der Flieger, nichts zum Trimmen,
sind ja von Grunde auf entsprechend eingestellt.

Ein herzliches Danke schön

Schöne Grüße
Helmut

[herar]

Hallo Flusi Rainer,

Ja genau, Du hast ins Schwarze getroffen.
Normal gibt es bei 99% der Flieger, nichts zum Trimmen,
sind ja von Grunde auf entsprechend eingestellt.

Ein herzliches Dankeschön

Schöne Grüße
Helmut

[herar]

Sorry, weiß nicht wie das passiert ist.

Helmut

[alfora]

Original geschrieben von herar
Normal gibt es bei 99% der Flieger, nichts zum Trimmen,
sind ja von Grunde auf entsprechend eingestellt.

Hm, ich würde das eher umgekehrt formulieren: Normalerweise muss man bei 99% der Flieger trimmen!

Wenn bei einem Flugzeug eine bestimmte Motorleistung eingestellt ist, dann gibt es einen bestimmten Vortrieb. Abhängig vom Luftdruck (beeinflusst durch Höhe und vieles andere mehr) ergibt das an den Tragflächen einen bestimmten Auftrieb. Nur dann, wenn dieser Auftrieb exakt dem Gewicht des Flugzeugs bzw. der gewünschten Fluglage entspricht, muss ich nicht trimmen.

Da ich im Normalfall aber mit einer genau definierten Geschwindigkeit in einer genau definierten Höhe fliegen will, muss ich de facto immer trimmen. Ich muss sogar die Trimmung verändern, wenn sich der umgebende Luftdruck und damit auch der Auftrieb ändert.

Alex

[herar]

Hallo Alex,

Jetzt bin ich ziemlich ratlos und will auch nicht an Deinen
Ausführungen etwas in Frage stellen.
Von den besagten Fliegern, meistens fliege ich die Jets und
hin und wieder die Props, mußte ich bei fast allen niemals
trimmen und hatte in keiner Flugphase ein Problem damit.
Außer wie gesagt, bei der Concorde im FS2000 und jetzt bei
der AVRO RJ100-Belgien und das auch nur kurz nach dem Start.
Warscheinlich wurden die SIM-Flugzeuge schon entsprechend
eingestellt, damit halt jeder damit fliegen kann.
Sonst fällt mir dazu rein gar nichts mehr ein.
Werde aber mir meine Fachliteratur, wieder zu Gemüte führen.

Schöne Grüße
Helmut

[alfora]

Naja, fliegst Du mit Autopilot oder ohne?

Bei Propellermaschinen solltest Du den Effekt eigentlich sehr leicht überprüfen können. Flieg einmal mit der C172 einmal auf 2000 ft und dann mit der gleichen Geschwindigkeit auf 8000 ft. Da wirst Du trimmen müssen, sonst klappt das nicht.

Oder mach einmal mit einem beliebigen Jet einen Steigflug mit z.B. 1000 ft./min mit vorschriftsmäßigen 250 kts unterhalb von 10.000 ft. und dann erhöhe Deine Geschwindigkeit auf z.B. 400 kts. Auch da wirst Du an der Trimmung drehen müssen.

Und wohlgemerkt. Fliege alles ohne Autopilot oder Autothrottle.

Alex

[herar]

Hallo Alex,

Danke für Deine Bemühungen und werde mich danach richten.
Es stimmt, bin bisher mit AP geflogen.
Kann man die Trimmung, vielleicht arretieren, stelle sie
mit ausgeschalteter Numtaste 1 oder 7 ein, doch läuft sie
mir stets davon. Beim echten Flieger ist das so nicht möglich.
Irgendetwas dürfte ich dabei falsch machen.

Herzliche Grüße
Helmut

[Huss]

Original geschrieben von herar
Es stimmt, bin bisher mit AP geflogen.
Kann man die Trimmung, vielleicht arretieren,

Hallo Helmut,
Also an sich sollte die vom Autopiloten eingestellte Trimmung beibehalten werden.

Falls der Flieger nicht allzusehr falsch beladen ist und/oder die Wetterbedingungen nicht zu sehr schwanken, solltes er dann nach ausschalten des AP wohl eine Zeitlang so weiterfliegen.

Wenn das nicht so ist, würde ich eher an fehlerhafte Einstellungen oder Flugmodell denken.
Bei korrekter Beladung und Flugmodell sollte das ja an sich alles gut fliegbar sein.
Bei vielen default Fliegern denke ich hat man wohl das Poblem, das man nie genau weiß, wie schwer der Flieger ist, wie er beladen ist. Wer Flieger "nur schnell mal so" fliegen will, hat wohl kaum genaue Unterlagen wo hervorgeht, in welchen Gewichtsbereichen wie zu fliegen ist.

Bei der Concorde ist an sich bekannt, dass man sie ohne korrektes Spritumpumben je nach Flugzustand kaum auf die RL geflogenen Zustände bringt. Da gab es aber glaub ich im FS2000 Modell eine Einstellung, die das automatisch besorgte.

Irgentwann kommt wohl auch die Zeit, wo man sich auf ein/zwei realistischere Modelle beschränkt.

Liebe Grüße aus LOWW
Siegfried
--
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