PPL - Ausbildung

[Heinz Richner]

Hallo zusammen

herzlichen Dank für eure spontanen Glückwünsche. Jetzt gehts so richtig los mit der praktischen Ausbildung. Bis heute habe ich 5 Stunden und 37 Minuten eff. Flugzeit hinter mir. Nächste Woche kommt die erste eigene Landung dran. Mal sehen, ob das Flugzeug mit den Rädern oder den Flügeln zuerst aufsetzt.

Schöner Sonntag
Heinz

[Theo]

Hallo Heinz
Zuerst mal meinen herzlichen Glückwunsch
Habe alle Deine "Abhandlungen"gelesen,wenn ich auch eingestehen muß manches zweimal.Das einzige was m i c h an der ganzen Sache stört ist die Betonung Deines Alters
Wenn Du Dein Alter umdrehst,hast Du mein's!!
Und meine Schwiegermutter (bei mir im Hause)
wird am 2.Dez.einhundert Jahre alt.D i e ist noch mobil macht ihr Frühstück und Abendbrot
noch selber.Läßt Dich d a s nicht hoffen!!
Du siehst--Du kannst vielleicht noch den
"Jumboschein" machen In diesem Sinne weiterhin viel Glück "mein Sohn"
herzlichst Theo

[Heinz Richner]

Hallo Theo

sehr nett, dass du mir mein Alter ankreidest. Wenn ich mich so an Ausbildungsplätzen / Kursen / Prüfungen zum PPL-Schein umsehe, bin ich schlichtweg der Aelteste.

Gestern an der Theorieprüfung zum Beispiel waren noch Jungs im Alter meiner Tochter ! Deshalb nenne ich mich halt schon alter Sack. Klar, dass es noch super Leute mit hohem Alter gibt, da muss ich manchmal schon staunen. Ich habe aber während dem Kurs einfach festgestellt, dass ich die teils komplexe Materie nicht mehr so einfach in meinen Kopf bringe. Wir hatten im Kurs einen Schüler, der gerade den Elektro-Ing. abgeschlossen hat. Der sagte die Antwort auf eine Frage des Fluglehrers, während dem ich immer noch am Begreifen der Frage war. Das will ich mit meinem Alter sagen - es ist halt nicht mehr so einfach wie mit zwanzig.

Ich weiss, es ist normal und jedem wird dies wiederfahren. Aber akzeptieren, ist nicht immer so einfach. Deshalb bin ich auf das Prüfungsresultat etwas mehr stolz, als all die jungen Newcomer.

Gruss
Heinz

[Theo]

Hallo Heinz
Laß Dich nicht unterkriegen.D u schaffst es allemal.Weißt Du,ich bin vor einigen Jahren von Berlin/Tegel(EDDT)nach hier gezogen und habe dann mit dem PC angefangen!!Mit 59 Jahren.Nun mein Cousin aus Berlin (12Jahre jünger)kommt zu Besuch und sagt:"Ach jottejott,Du in Deinem Alter fängst mit dem PC an?? Ach nee,nee dazu wär ich zu alt!!!
Meine Antwort:"Mensch geh doch gleich schon
mal Schau und Probeliegen"
Heinz!! Weiter so!!
viel Glück Theo

[Dieter Palm]

Hallo Heinz,
gratuliere Dir zum PPL (in der Praxis bist Du mit 46 Jahren den Jungen überlegen!)und wünsche Dir viel Spaß beim "flügeln" über Belp und anderswo.
Gruss
Dieter

[Diese Nachricht wurde von Dieter Palm am 06-11-2000 editiert.]

[Fuchs]

Tag Heinz,
haben wir doch einige Gemeinsamkeiten.
Da war zunächst der Fliegerarzt, der bei mir meinte ( dito 46) in dem Alter lernt man das kaum mehr, ich soll in eine Theatergruppe gehen oder Schach spielen. Nach einer Stunde Untersuchung hat er aber nichts gefunden und mußte mir meinen Schein geben .Im Verein hatte ich zwar Unterstützung, aber daß ich noch jemals ein " guter " Pilot werden würde sprach man mir ab. Meine Frau meinte, ich hätte die Midlifecrisis. ( nachdem ich ihr die Alternative neue Freundin genannt hatte, nahm sie dies zurück .D )
Die Fluglehrer haben auch lieber jüngere Schüler und sagen dies auch. ( vieleicht hinterfragen die nicht so penetrant)
Manchmal hatte ich auch das Gefühl, Flieger wird man mit 17-18 oder gar nicht mehr.
Peinlich wird es aber, wenn man den Flieger vollkotzt ( wir haben abfangen geübt) und nach dir kommt ein 18 jähriges Mädchen. Die hat mich vieleicht angeschaut.
Inzwischen hat man sich aber arangiert und schlecht wird mir auch nicht mehr. Ein "guter" Pilot will ich auch nicht werden, ich fliege just for fun und Wettbewerbe sind mir wurscht. Die Schwäbische Alb von oben ist Motivation und Spass genug. Das Erlebniss gemeinsam mit Störchen zu kurbeln ersetzt für mich jeden Pokal eines Wettbewerbs.
Außerdem hab ich lange genug für dieses Hobby gearbeitet und gespart. Darum habe ich es mir von niemanden mehr ausreden lassen.
Also,
Flieger, grüß mir die Sonne............
Hartmut

[Heinz Richner]

Hallo zusammen


Dieter : danke dir für den Glückwunsch. Die Theorie hat mich viel Zeit und Opfer gekostet, dafür macht nun wirklich die praktische Flugschule sehr viel Spass und in Bern-Belp fliege ich schon nahe an unseren schönen Bergen.


Hartmut : wir beide haben offenbar viel gemeinsam, nur, dass du schon ein Stücklein weiter bist. In jungen Jahren wollte ich fliegen lernen, hatte aber kein Geld. Heute habe ich die Knete und deshalb will ich mir diesen Traum erfüllen. Ohne Ambitionen und einfach zum Vergnügen, genauso wie Du. Wer weiss, vielleicht zeigst du mir deine schwäbische Alp mal von oben.

Gruss
Heinz

[Fuchs]

Heinz,
vieleicht im Frühjahr bei unserem Fliegerlager in Österreich.
Ich melde mich dann per mail
Hartmut

[UweG]

Gut gemacht Heinz!
Da habe ich mit 42 Jahren noch Hoffung.
Das musst du mal alles ausführlich beschreiben.

[Heinz Richner]

Hallo zusammen

heute gehts weiter mit einem Erlebnisbericht zur begonnen praktischen Ausbildung.

Die praktische Schulung läuft nach den Ausbildungsvorschriften der JAR/FCL ab, damit auch die Lizenz entsprechend erworben werden kann.

Stufe 1 : Basisausbildung
Stufe 2 : Standardverfahren im Flugplatzbereich
Stufe 3 : Notverfahren Teil 1
Stufe 4 : Festigungsphase und erste Alleinflüge
Stufe 5 : Ueberlandflug Teil 1
Stufe 6 : Notverfahren Teil 2
Stufe 7 : Ueberlandflug Teil 2
Stufe 8 : Lagefliegen nach Instrumenten
Stufe 9 : Radionavigations-Ausbildung
Stufe 10: Prüfungsvorbereitung

Die Mindestflugzeit beträgt 40 Stunden sowie 5 Stunden Simulator. Darin sind alle nach JAR 1.125 vorgeschriebenen Uebungen enthalten.

Vor jedem Flug wird zusammen mit dem Fluglehrer ein Briefing gemacht. Wird der Flug (in Stufe 1 üblich) ausserhalb der CTR (Kontrollzone)durchgeführt, wird ein Navigations-Flugplan mit einer Route selbständig erarbeitet. Dazu kommt die Analyse der Wettersituation (METAR, TAF, GAFOR, Prognose) sowie das KOSIF (militärische Aktivitäten) und die NOTAM der Flugroute. Die Flugvorbereitung wird vom Schüler selbständig gemacht. Hilfe vom Fluglehrer ist nicht zu erwarten, Kritik jedoch schon.

Bern LSZB ist ein kontrollierter Luftraum mit ATC. Deshalb wird auch von Anfang an die Anwendung des Flugfunks mit allen Freigaben und Meldepunkten notwendig. Dies hat mich am Anfang extrem gestresst. Heute laufen die wichtigsten Meldungen schon recht gut ab.

In der Basisausbildung (Stufe 1)haben wir folgende Uebungen gemacht :
- Bodenoperation, Rollen, Line up
- Halten der Flugrichtung mit Hilfe von Sichtreferenzen
- Austrimmen des Flugzeuges in jeder Fluglage
- Anpassen des Anstellwinkels bei Aenderung der Motorleistung
- Einnehmen und Halten von Steigflug und Sinkflug
- Luftraumüberwachung
- Kurven mit Querlagen von 20,30 und 60 Grad Bankangle
- Horizontalflug mit verschiedenen Flügelklappenstellungen
- Koordination der Fluglage in Abhängigkeit der Konfiguration
- Fluglage und Bewegungsrichtung bei Endanfluggeschwindikeit
- Checks und Verfahren auf simulierten Platzrunden
- Durchstarten ( go around )
- anfliegen des Aiming-Points mit anschliessendem go araound

Bei allen Uebungen sind Toleranzen in der Höhe von +-100ft, Geschwindigkeit +-5kts, und Heading +-10 Grad einzuhalten.

Nach jedem Flug gibt es mit dem Fluglehrer ein Debriefing. Der Schüler muss alle positiven und negativen Punkte notieren und die Zielsetzung des Fluges als erfüllt oder eben nicht erfüllt bewerten. Nach Rücksprache mit dem Fluglehrer werden Problempunkte analysiert und nochmals erklärt. Dies ermöglicht beim nächsten Flug die richtige Korrektur.

Die Anforderungen in der Basisausbildung sind enorm. Da sollen die Funkfreigaben korrekt erlangt werden, die Centerline gehalten, die Checks im Fluge auswendig durchgeführt werden, die Höhe gehalten, das Power-Setting richtig eingestellt, die Richtung trotz 22 kts Seitenwind gehalten, Luftraum beobachtet werden, und da fragt einem der Fluglehrer noch - wo sind wir jetzt gerade ? Dann sollte man von oben herab, wo die Welt sowieso ganz anders aussieht noch sagen, über welchem Dorf man sich gerade befindet! Und kaum sind wir wieder 5 Minuten vor dem CTR hast du zu melden : HB-HER report November for landig via lefthand downwind Runway 14 . Natürlich wäre da noch die vorgeschriebene Höhe von 3800ft am Punkt November einzuhalten.

All diese Prozeduren in logischem Ablauf zu erfüllen, haben mich schon sehr gefordert. Im Flusi hast du immer die Gewissheit, dass ein Manipulationsfehler zwar nicht so toll, aber doch noch nicht lebensbedrohlich ist. Real gibt es keine Toleranzen - ein grober Fehler und du landest kopfüber im Wald. Da gibts nur eins - üben-üben-üben.

Zur Zeit bin ich in Stufe 2 angelangt. Auch darüber werde ich wieder berichten.

Gruss
Heinz