PMDG 747 Take Off - Seite 2

andi_edds · 31.10.2006, 16:38

Wow, wow, wow. Geballtes Halbwissen sammelt sich hier an.

Die 747-400 hat gar keine Flapsetting von 15 Grad!

Und Takeoff Flapsettings sind entweder 10 oder 20 Grad, sonst nix! Dabei auf korrektes Trimsetting (errechnet der FMC freundlicherweise) achten!

Bei der 747-400F hab ich da meistens 6.0 Grad als Trimsetting, ausser ich belade die Maschine nur wenig.

Ansonsten: Loadmanager von PMDG verwenden und Treibstoff nur über das PMDG Menü beladen.

Dann bei Erreichen von Vr: Innerhalb von 3 Sekunden auf 8 Grad pitchen ziehen und erstmal positive climb abwarten, dann weiter ziehen bis auf den commanded pitch von F/D.

747jet · 31.10.2006, 16:59

Stimmt, 15 Grad gibt es gar nicht. Funktioniert gut mit dem FMC, aber wo von mach ich den Winkel der Flaps abhängig? Vom TOW und von der Länge der Runway??

Grüße von Mark

Marc_H · 31.10.2006, 17:10

Nimm den B747-400 Takeoff Data Calculator

andi_edds · 31.10.2006, 17:19

Zitat:

Original geschrieben von 747jet
Wo von mach ich den Winkel der Flaps abhängig? Vom TOW und von der Länge der Runway??

Grüße von Mark

Yep. Es gibt da Tabellen, allerdings sind die im PMDG Manual (Seiten 20+21 im Takeoff Teil) sehr sehr schlecht zu lesen.
Werde mal schauen, ob man da bessere finden kann.

Ich mache es an der Stelle immer nach Gefühl und schaue wie sich die Vr/V2 Geschwindigkeiten verhalten bei 10 oder 20 Grad Flaps.

Edit: Oder den Takeoff Calculator, genau^^ Der läuft bei mir leider nicht, weil ich kein Excel hab (und auch keines will)

31.10.2006, 16:38	#11
andi_edds Master Registriert seit: 09.01.2004 Beiträge: 510	Wow, wow, wow. Geballtes Halbwissen sammelt sich hier an. Die 747-400 hat gar keine Flapsetting von 15 Grad! Und Takeoff Flapsettings sind entweder 10 oder 20 Grad, sonst nix! Dabei auf korrektes Trimsetting (errechnet der FMC freundlicherweise) achten! Bei der 747-400F hab ich da meistens 6.0 Grad als Trimsetting, ausser ich belade die Maschine nur wenig. Ansonsten: Loadmanager von PMDG verwenden und Treibstoff nur über das PMDG Menü beladen. Dann bei Erreichen von Vr: Innerhalb von 3 Sekunden auf 8 Grad pitchen ziehen und erstmal positive climb abwarten, dann weiter ziehen bis auf den commanded pitch von F/D. ____________________________________ Andreas GTI/CPA/DLH679 auf IVAO Homebase: EDDM Der letzte Trick des Zauberers Zidane bestand darin, sein Genie in reiner Form vorzuführen. Indem er es wegzauberte. Suicide is man\'s way of telling God, \'You can\'t fire me - I quit.\' Bill Maher Jeden Mittwoch bei IVAO: Du bist Kumi!

31.10.2006, 17:10	#13
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Nimm den B747-400 Takeoff Data Calculator ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

31.10.2006, 16:59	#12
747jet Veteran Registriert seit: 18.06.2006 Beiträge: 453	Stimmt, 15 Grad gibt es gar nicht. Funktioniert gut mit dem FMC, aber wo von mach ich den Winkel der Flaps abhängig? Vom TOW und von der Länge der Runway?? Grüße von Mark

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