PMDG 737 Probleme - Seite 2

zaffaro · 05.06.2006, 23:14

Also ich hab die Erfahrung gemacht, daß wenn ich nicht sämtliche Winddaten in die Forecast-Seite im FMC eingeben will, ich einfach ca. 30-40 nm vor dem errechneten T/D meinen Sinkflug beginne. Damit klappts dann immer sehr gut, da ich dann meine Sinkrate nicht übertrieben wählen muss wegen Speed etc.
Aber grundsätzlich lohnt es sich auf jeden Fall soviele Daten wie möglich parat zu haben und damit das FMC zu füttern...

Find´s nen klasse Flieger!

jojojjjooo · 10.06.2006, 09:21

tjo also zur Zeit kommt ich ganz gut mit der PMDG zu recht der macht (fast) immer was ich will aber nur fast.

Gestern also ich im anflug auf EDDM war kan folgenes:
DES PATH UNACHIEVABLE

Die such Funktion ergab das dass was mit den Wind und Wetter zusammen hängt? Gestern konnnte man irgentwie nicht die real Wetter Daten runter laden. Also bin ich mit Windstill... geflogen. WO bekomme ich eigentlich die Wetter Daten her? Außer dei am Boden das weis ich.

Bei der AP Ladung:
ALso ich gebe die Frequenz ein in NAV1 und drücke wenn ich in die nähe der Ladebahn komme VOR LOC dann wenn der in die mitte wanderet APP. Dann schaltet sich LNAV aus und er beginnt zu sinken wenn der "Feil" in der Mitte ist (stabiel) geht APP aus und geht auf VOR LOC.
Ich kann zu keiner Zeit den 2. AP einschalten!
Also Landen tuht er so recht gut aber warum geht nicht der 2. AP an?

Und man muss ja auch die Klappenstellungen bei der Landung angeben muss man auch mit den Laden genau? weil der sagt immer to low flaps???

Jetzt nochmal ne dumme Frage ab welcher höhe muss man die das Fahrwerk genau ausfahren b.z einfahren?

Singapore · 10.06.2006, 09:51

Hast du bei der Departure Arrival page das Ils eingegeben? Dann klappt es denke ich mal!

Ich glaub nicht das es da eine Feste Regel gibt zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerks.

Ich fahre es immer aus wenn ich established bin oder bei guter Sicht wenn die Rwy in Sicht ist.

Man fährt das Fahrwerk ein wenn man eine positive Steigrate hat, also wenn du sicher über dem Boden bist. Ich mache es meistens so bei etwa 80 fuß.

Ich habe auch noch eine Frage zur PMDG.
Unszwar stelle ich für den Sinkflug Vnav ein, Höhe und Speed sind eingestellt. Zunächst sinke ich meist recht normal mit ungefähr 2000ft pro Minute. Dann wird es teilweise recht flach mit 600ft und dann geht er in die vollen mit 5000 bis 6000ft in der Minute und man hört von Hinten nurnoch Paxe schreien.

Gruß Johannes

jojojjjooo · 10.06.2006, 10:01

mh danke!

Naja vieleicht die sinkrate wegen der Wirtschaftlichkeit

Singapore · 10.06.2006, 17:09

Denke ich mal nicht, bin ebend mit 11000 ft pro minute geschtiegen, solange bis fast der Stömungsabriss kam.

jojojjjooo · 11.06.2006, 10:09

hast du nach den Start vieleicht erst VNAV eingeschaltet und dann A/T ARM angemacht?

wegen den ILS:
welche Page meinst du die in der Index oder die auf der Tastatur?

Singapore · 11.06.2006, 12:51

ist auf der tastatur, da steht dep arr.

Ne hab ich net.

D-MIKA · 11.06.2006, 22:23

Wer steigt bis zum Stall hat den falschen Modus gewählt

Singapore · 11.06.2006, 22:26

das was falsch ist hab ich mir schon fast gedacht

was soll ich denn anders machen?

05.06.2006, 15:08	#11
Singapore Veteran Registriert seit: 22.01.2006 Alter: 35 Beiträge: 326	ne

05.06.2006, 23:14	#12
zaffaro Senior Member Registriert seit: 19.03.2005 Alter: 46 Beiträge: 175	Also ich hab die Erfahrung gemacht, daß wenn ich nicht sämtliche Winddaten in die Forecast-Seite im FMC eingeben will, ich einfach ca. 30-40 nm vor dem errechneten T/D meinen Sinkflug beginne. Damit klappts dann immer sehr gut, da ich dann meine Sinkrate nicht übertrieben wählen muss wegen Speed etc. Aber grundsätzlich lohnt es sich auf jeden Fall soviele Daten wie möglich parat zu haben und damit das FMC zu füttern... Find´s nen klasse Flieger! ____________________________________ Greets Marc Agenturmeldung des Tages: \"An der Wahrheit wird noch gearbeitet...\" http://status.ivao.aero/191256.png

10.06.2006, 09:21	#13
jojojjjooo Senior Member Registriert seit: 19.04.2006 Alter: 35 Beiträge: 140	tjo also zur Zeit kommt ich ganz gut mit der PMDG zu recht der macht (fast) immer was ich will aber nur fast. Gestern also ich im anflug auf EDDM war kan folgenes: DES PATH UNACHIEVABLE Die such Funktion ergab das dass was mit den Wind und Wetter zusammen hängt? Gestern konnnte man irgentwie nicht die real Wetter Daten runter laden. Also bin ich mit Windstill... geflogen. WO bekomme ich eigentlich die Wetter Daten her? Außer dei am Boden das weis ich. Bei der AP Ladung: ALso ich gebe die Frequenz ein in NAV1 und drücke wenn ich in die nähe der Ladebahn komme VOR LOC dann wenn der in die mitte wanderet APP. Dann schaltet sich LNAV aus und er beginnt zu sinken wenn der "Feil" in der Mitte ist (stabiel) geht APP aus und geht auf VOR LOC. Ich kann zu keiner Zeit den 2. AP einschalten! Also Landen tuht er so recht gut aber warum geht nicht der 2. AP an? Und man muss ja auch die Klappenstellungen bei der Landung angeben muss man auch mit den Laden genau? weil der sagt immer to low flaps??? Jetzt nochmal ne dumme Frage ab welcher höhe muss man die das Fahrwerk genau ausfahren b.z einfahren? ____________________________________ Meine Page: www.B787.de Meine Flugzeugbilder: www.go-around.de

10.06.2006, 10:01	#15
jojojjjooo Senior Member Registriert seit: 19.04.2006 Alter: 35 Beiträge: 140	mh danke! Naja vieleicht die sinkrate wegen der Wirtschaftlichkeit ____________________________________ Meine Page: www.B787.de Meine Flugzeugbilder: www.go-around.de

11.06.2006, 10:09	#17
jojojjjooo Senior Member Registriert seit: 19.04.2006 Alter: 35 Beiträge: 140	hast du nach den Start vieleicht erst VNAV eingeschaltet und dann A/T ARM angemacht? wegen den ILS: welche Page meinst du die in der Index oder die auf der Tastatur? ____________________________________ Meine Page: www.B787.de Meine Flugzeugbilder: www.go-around.de

10.06.2006, 09:51	#14
Singapore Veteran Registriert seit: 22.01.2006 Alter: 35 Beiträge: 326	Hast du bei der Departure Arrival page das Ils eingegeben? Dann klappt es denke ich mal! Ich glaub nicht das es da eine Feste Regel gibt zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerks. Ich fahre es immer aus wenn ich established bin oder bei guter Sicht wenn die Rwy in Sicht ist. Man fährt das Fahrwerk ein wenn man eine positive Steigrate hat, also wenn du sicher über dem Boden bist. Ich mache es meistens so bei etwa 80 fuß. Ich habe auch noch eine Frage zur PMDG. Unszwar stelle ich für den Sinkflug Vnav ein, Höhe und Speed sind eingestellt. Zunächst sinke ich meist recht normal mit ungefähr 2000ft pro Minute. Dann wird es teilweise recht flach mit 600ft und dann geht er in die vollen mit 5000 bis 6000ft in der Minute und man hört von Hinten nurnoch Paxe schreien. Gruß Johannes

10.06.2006, 17:09	#16
Singapore Veteran Registriert seit: 22.01.2006 Alter: 35 Beiträge: 326	Denke ich mal nicht, bin ebend mit 11000 ft pro minute geschtiegen, solange bis fast der Stömungsabriss kam.

11.06.2006, 12:51	#18
Singapore Veteran Registriert seit: 22.01.2006 Alter: 35 Beiträge: 326	ist auf der tastatur, da steht dep arr. Ne hab ich net.

11.06.2006, 22:23	#19
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Wer steigt bis zum Stall hat den falschen Modus gewählt ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

11.06.2006, 22:26	#20
Singapore Veteran Registriert seit: 22.01.2006 Alter: 35 Beiträge: 326	das was falsch ist hab ich mir schon fast gedacht was soll ich denn anders machen?

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)