PMDG 737-600/700 Anstellwinkel

Domino · 22.05.2006, 00:40

Hab mal ne Frage an euch.

Ist es auch schon mal jemanden aufgefallen das bei Ihm der Anstellwinkel beim Anflug extrem hoch ist.
Ich rede hier so von 5°.Sollte meiner Meinung nach erst beim Flare anstehen.Im Anflug sollte er so 0,5-2° betragen bei diesen Mustern.(Denke ich)
Die Landeparameter passen aber alle (Es ist das Maximal Landing weight nicht überschritten und die Anfluggeschwindigkeit ist auch O.K.)

Bei PMDG 737-800/900 kommt das auch gut hin(mit den 0,5-2°)
nur bei den anderen beiden Mustern nicht.

Würde mich interessieren was eure Meinung dazu ist?

Domino · 22.05.2006, 16:43

im Einsatz?

Ich meine ja vieleicht ist das bei euch nicht so?
Habe schon gedacht das durch das update das die737/800,900
mit sich gebracht hat probleme in der aircraft datei verursacht worden sind?
Habe aber anundfürsich alles nach Anleitung (aerossoft) durchgeführt.

Oder ist generell die 737/600/700 nicht korrekt programmiert worden?

Vielleicht kann ich ja selber irgend eine Änderung im aircraft file vornehmen die das Problem behebt?

Probierts mal selber aus und kontrolliert den Anstellwinkel wenn der Gleitpfad korrekt abgeflogen wird.(5° Pitch bei 30°Klappen ist einfach zu viel!)

Währe um jegliche Stellungname dankbar.

Michi

guinho · 22.05.2006, 19:57

eine nicht ganz so saubere aber dennoch praktikable lösung ist die aircraft cfg. leicht abzuändern:

ist hier ein anderes model und dient nur als beispiel:

[Flaps.0] //Trailing edge flaps
...
flaps-position.0= 0.000
flaps-position.1= 1.000
flaps-position.2= 2.000
flaps-position.3= 5.000
flaps-position.4= 10.000
flaps-position.5= 15.000
flaps-position.6= 25.000
flaps-position.7= 30.000
flaps-position.8= 40.000

wenn du die jeweils letzten werte änderst (erhöhst) dann wird sich auch bei entsprechender klappenstellung der pitchwinkel verringern! musst halt mal ausprobieren. kannst ja mal die werte verdoppeln!

D-MIKA · 23.05.2006, 01:27

Pitch & Power Settings on Final Approach
Use 5deg nose up for initial flap settings.
Use 2.5deg nose up for flap 30.
For flap 30, start with 55% N1, then adjust as required.
Stabilise the aircraft at the selected approach speed with a constant RoD between approx 600 to 800 fpm on a desired glide path, in trim.

Descent rates above 1000fpm should be avoided.

bvl · 23.05.2006, 02:15

@D-MIKA

Hast du ein reales Handbuch vorliegen? Evtl. in elektronischer Form?

Marc · 23.05.2006, 10:28

Seid ihr euch sicher, nicht den Anstellwinkel mit der Längsneigung zu verwechseln?

Domino · 23.05.2006, 16:58

Jo eh des mein i jo?
Ich habe aber 5°Pitch anstehen am ATI.
Bei 30° Klappen korrekte speed Vref+5knots (ohne Wind)?!

Ich meine jo des hört sie alles wichtig an auf englisch oba umsetzen muss mans ah amoi können.>Wennst ma jetzt nu erzählst das des bei dir mit der PMDG737/700 auch so klappt >dann supa.
Das hast du nähmlich nicht dazu geschrieben!

Bei der PMDG 737-800 funktionierts so!Das weis ich>nur ned bei die alten PMDG flieger.

Hab auch mal alles runter>die 737-800/900 und nur die "erste" originale PMDG 737-700 probiert >ergibt das selbe ergebnis.
PS

rum haben sie auch den Sichtwinkel so stark nach unten geneigt(meine Ich)weil sonst würde mann die Piste schon fast nicht mehr sehen.

Wennst alle anderen so vergleichst >kommst mit die 0-2,5° hin.
Siehe PMDG 747-400 oder Level D B767

Also freut mich ja das einige Antworten gekommen sind :
Aber wirkliche lösungen waren auch nicht dabei>schon gar nicht eure eigenen Erfahrungsberichte mit dem Flieger.

Michi

D-MIKA · 23.05.2006, 19:53

Hallo Bodo. die Daten habe ich hier gefunden:

http://www.b737.org.uk/

Domino · 23.05.2006, 20:49

ALSO WENN ICH IN ZUKUNFT FRAGEN ZUR FLUGSIMULATION ODER ZUM FLIEGEN ALLGEMEIN HABE MELDE ICH MICH WOHL DOCH LIEBER BEIM WALT DISNEY FORUM AN.

Dort bekomme ich sicherlich qualifiziertere Auskünfte über diese Themen

GUINHO ausgenommen.

Michi

D-MIKA · 23.05.2006, 21:08

Ich denke, daß die Werte letzlich nicht zu "heftig" sind. Mal ohne Wetter gesehen, gibt es immernoch zwischen maximalen Landegewicht und dem letzten Tropfen im Tank genügend "Spielraum". Ebenfalls kann es von der maximalen Landegeschwindigkeit für Klappen 30 bis zur minimalen ebenso zu Abweichungen kommen.
Selbst habe ich es allerdings noch nicht getestet.

PS: viel Spaß bei Walt Disney, da kriegste die Lösung sogar gezeichnet

22.05.2006, 00:40	#1
Domino Jr. Member Registriert seit: 15.08.2005 Alter: 53 Beiträge: 68	PMDG 737-600/700 Anstellwinkel Hab mal ne Frage an euch. Ist es auch schon mal jemanden aufgefallen das bei Ihm der Anstellwinkel beim Anflug extrem hoch ist. Ich rede hier so von 5°.Sollte meiner Meinung nach erst beim Flare anstehen.Im Anflug sollte er so 0,5-2° betragen bei diesen Mustern.(Denke ich) Die Landeparameter passen aber alle (Es ist das Maximal Landing weight nicht überschritten und die Anfluggeschwindigkeit ist auch O.K.) Bei PMDG 737-800/900 kommt das auch gut hin(mit den 0,5-2°) nur bei den anderen beiden Mustern nicht. Würde mich interessieren was eure Meinung dazu ist?

22.05.2006, 16:43	#2
Domino Jr. Member Registriert seit: 15.08.2005 Alter: 53 Beiträge: 68	Hat denn sonst keiner die PMDG600/700 im Einsatz? Ich meine ja vieleicht ist das bei euch nicht so? Habe schon gedacht das durch das update das die737/800,900 mit sich gebracht hat probleme in der aircraft datei verursacht worden sind? Habe aber anundfürsich alles nach Anleitung (aerossoft) durchgeführt. Oder ist generell die 737/600/700 nicht korrekt programmiert worden? Vielleicht kann ich ja selber irgend eine Änderung im aircraft file vornehmen die das Problem behebt? Probierts mal selber aus und kontrolliert den Anstellwinkel wenn der Gleitpfad korrekt abgeflogen wird.(5° Pitch bei 30°Klappen ist einfach zu viel!) Währe um jegliche Stellungname dankbar. Michi

22.05.2006, 19:57	#3
guinho Master Registriert seit: 01.01.2005 Alter: 53 Beiträge: 562	eine nicht ganz so saubere aber dennoch praktikable lösung ist die aircraft cfg. leicht abzuändern: ist hier ein anderes model und dient nur als beispiel: [Flaps.0] //Trailing edge flaps ... flaps-position.0= 0.000 flaps-position.1= 1.000 flaps-position.2= 2.000 flaps-position.3= 5.000 flaps-position.4= 10.000 flaps-position.5= 15.000 flaps-position.6= 25.000 flaps-position.7= 30.000 flaps-position.8= 40.000 wenn du die jeweils letzten werte änderst (erhöhst) dann wird sich auch bei entsprechender klappenstellung der pitchwinkel verringern! musst halt mal ausprobieren. kannst ja mal die werte verdoppeln! ____________________________________ gruss guinho. __________________________________________________ __ Fracht motzt nicht - Fracht kotzt nicht!

23.05.2006, 01:27	#4
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Pitch & Power Settings on Final Approach Use 5deg nose up for initial flap settings. Use 2.5deg nose up for flap 30. For flap 30, start with 55% N1, then adjust as required. Stabilise the aircraft at the selected approach speed with a constant RoD between approx 600 to 800 fpm on a desired glide path, in trim. Descent rates above 1000fpm should be avoided. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

23.05.2006, 02:15	#5
bvl Master Registriert seit: 26.10.2003 Alter: 53 Beiträge: 630	@D-MIKA Hast du ein reales Handbuch vorliegen? Evtl. in elektronischer Form? ____________________________________ ________ Bodo

23.05.2006, 10:28	#6
Marc Inventar Registriert seit: 01.03.2000 Beiträge: 3.197	Seid ihr euch sicher, nicht den Anstellwinkel mit der Längsneigung zu verwechseln?

23.05.2006, 16:58	#7
Domino Jr. Member Registriert seit: 15.08.2005 Alter: 53 Beiträge: 68	Use 2.5deg nose up for flap 30. Jo eh des mein i jo? Ich habe aber 5°Pitch anstehen am ATI. Bei 30° Klappen korrekte speed Vref+5knots (ohne Wind)?! Ich meine jo des hört sie alles wichtig an auf englisch oba umsetzen muss mans ah amoi können.>Wennst ma jetzt nu erzählst das des bei dir mit der PMDG737/700 auch so klappt >dann supa. Das hast du nähmlich nicht dazu geschrieben! Bei der PMDG 737-800 funktionierts so!Das weis ich>nur ned bei die alten PMDG flieger. Hab auch mal alles runter>die 737-800/900 und nur die "erste" originale PMDG 737-700 probiert >ergibt das selbe ergebnis. PSrum haben sie auch den Sichtwinkel so stark nach unten geneigt(meine Ich)weil sonst würde mann die Piste schon fast nicht mehr sehen. Wennst alle anderen so vergleichst >kommst mit die 0-2,5° hin. Siehe PMDG 747-400 oder Level D B767 Also freut mich ja das einige Antworten gekommen sind : Aber wirkliche lösungen waren auch nicht dabei>schon gar nicht eure eigenen Erfahrungsberichte mit dem Flieger. Michi

23.05.2006, 19:53	#8
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Hallo Bodo. die Daten habe ich hier gefunden: http://www.b737.org.uk/ ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

23.05.2006, 20:49	#9
Domino Jr. Member Registriert seit: 15.08.2005 Alter: 53 Beiträge: 68	Walt Disney ALSO WENN ICH IN ZUKUNFT FRAGEN ZUR FLUGSIMULATION ODER ZUM FLIEGEN ALLGEMEIN HABE MELDE ICH MICH WOHL DOCH LIEBER BEIM WALT DISNEY FORUM AN. Dort bekomme ich sicherlich qualifiziertere Auskünfte über diese Themen GUINHO ausgenommen. Michi

23.05.2006, 21:08	#10
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Ich denke, daß die Werte letzlich nicht zu "heftig" sind. Mal ohne Wetter gesehen, gibt es immernoch zwischen maximalen Landegewicht und dem letzten Tropfen im Tank genügend "Spielraum". Ebenfalls kann es von der maximalen Landegeschwindigkeit für Klappen 30 bis zur minimalen ebenso zu Abweichungen kommen. Selbst habe ich es allerdings noch nicht getestet. PS: viel Spaß bei Walt Disney, da kriegste die Lösung sogar gezeichnet ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

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