Pitot-Rohr?

[Peterle]

"Die Auswertung des Stau-Drucks ist nicht ganz einfach, wenn man an die Variablen denkt, die hier Einfluß nehmen, bzw. korrigiert werden müssen."

Ja, da ist viel Schönes und Wahres dran... wenn man die TAS auf drei Nachkommastellen bestimmen will oder muss).

Die Anzeige der IAS funtioniert aber auch in "billigen" Fahrtmessern der GA tadellos, ganz ohne Elektronik, Computer oder ähnliche Hightech-Goodies, einfach durch die physikalische Intelligenz des Fahrtmessers.

Also: Die Indicated Airspeed IAS ist (im Unterschallbereich) unmittelbar proportional der Differenz von Staudruck und statischem Druck. Höhenunabhängig (also Dichteunabhängig) und auch (fast) temperaturabhängig.

Der einfachste Fahrtmesser ist nichts anderes als ein leicht vergewaltigtes Barometer , bei dem man auf eine Seite der Vidie-Dose(n) (z.B. Aussenseite per Schläuchlein von einer oder zwei passenden Stellen im/am Flugzeug, wo's wenig "zieht") den statischen Druck gibt und auf die andere Seite der Vidie-Dose(n) (z.B. nach innen per Schläuchlein vom Pitot-Rohr) den Staudruck leitet. Die Skala wird passend geeicht und kriegt noch einen Korrekturknopp. Voila, das isses!

Für's reine Fliegen ist nur diese IAS interessant.

Für's Ausrechnen der TAS brauche ich altersgemäss allerdings doch schon einen Drehmeier...

Jrüsse
Senilix

[Thorben Beimel]

Für's Ausrechnen der TAS brauche ich altersgemäss allerdings doch schon einen Drehmeier...

Drehmeier steht meines Wissens für einen Rechenschieber, nur damit keine neue Frage entsteht

[kamikazeduck]

... zur Praxis.

Zum Staudruck und deren Anzeigekomponente ist ja schon einiges hier geschrieben worden, deshalb noch eine ganz andere Anmerkung, die im FS nicht so viel Ärgfer macht wie in der Praxis.

Das Pitotrohr macht nur dann Sinn, wenn in seine Öffnung auch die Luft ungehindert einströmen kann. Nun gibt es ja so kleine Tierchen, die dunkle Gänge lieben (wie z.B. Insekten). Die fühlen sich darin richtig wohl. Was macht man also, wenn das Flugzeug am Boden abgestellt wird. Richtig es gibt dafür den "Überzieher", zumeist leuchtend rot mit Warnfähnchen dran, damit man ja nicht vergisst ihn vor dem Flug abzunehmen. Ansonsten fliegt man mit der angezeigten Geschwindigkeit "Null". Macht sich schlecht bei der Landung.

Eisbildung im Pitotrohr ist ebenso wenig prickelnd und hat den gleichen Effekt. Deshalb gibt es für dieses kleine Röhrchen auch eine eigene Heizung. Die sollte man im Sommer oder nach der Ladung schleunigst ausstellen ansonsten überhitzt sich die wertvolle Apparatur. Man sieht allerdings bei vielen Flugzeuigen hier etwas verbrannte Farbe. Der Mensch ist eben nicht vollkommen.

Soviel des Guten
Kersten

Hallo Kersten,
guter Beitrag von dir!

wenn man liest, dass du Pitot-Rohre mit angebrannter Farbe gesehen hast, drängt sich aber doch die Frage auf, ob man hier nicht eine OVERHEAT Warnung vorsehen müsste ?
Rico

[Fujipilot]

Ich habe ebenfalls ein Pitotrohr mit abgebrannter Farbe gesehen.
Der Grund lag darin, dass die Werkstatt beim Check der Pitotheizung vergessen hatte den Staurohrpariser abzunehmen. Und der bruzzelte dann so still und leise vor sich hin...
Pariser verkohlt, aber Flieger ist heil geblieben. (was es alles so gibt..)
Gruss
Bernt

[kamikazeduck]

Danke Rico,

Du siehst auch der Bernt hat so seine Erfahrungen mit abgebrannter Farbe an dem für die Fliegerei so wertvollen Röhrchen.

Ich weiß jetzt gar nicht so genau, ob der FS2002 oder gar der FS2004 die Funktion der Pitotheizung noch simuliert. Der olle FS4 hat es jedenfalls anno dunnemals gemacht. Muss ich direkt mal nachschauen.

Gruss
Kersten

[lprandtl]

Hi,

Shift+H

meines Wissens.

Ach ja, vielleicht können wir bei der Gelegenheit noch die Prandtl-Sonde ins Spiel bringen ;-)

Grüße,
Ingo

P.S.
Sie ist die Kombination aus Static Port und Pitot-Rohr

P.P.S
Das Pitot-Rohr hat tatsächlich seinen Namen vom Hr. Pitot. Dieser nette Franzose (Henri Pitot) wollte im 18. Jhd. die Strömungsgeschwindigkeit der Seine messen. Es ist im auch gelungen mit einer Erfindung, die er am 12. Nov 1732 in der wissenschaftlichen Akademie in Paris vorgestellt hat.

[harry3]

Original geschrieben von D-MIKA
Negativ das Variometer reagiert nur auf statischen Druck

Doch, es kann auch auf den Staudruck reagieren. Beim Segeln wird das verwendet(TEK-Total Energie Kompensation), dadurch wird die Knüppelthermik wegkompensiert, und der Vario zeigt nur das Steigen/Sinken der Luftmasse und das Eigensinken an.

Abgenommen wird der Wert statischer Druck minus Staudruck.


mfg
harri

[S.Pfaffinger]

Hallo Leute,

kurz zu den genannten Pitot-Meinungen.
Pitot's sind weder lackiert noch sonst was, auch niegelnagel Neuware nicht.
Auch Pitot-Neuware weist die bläuliche Verfärbung auf, kommt vom Test der Heizfunktion.
Ein Pitot hat zwei Anschlüße, einen elekt. für die Heizung und einen Druckabnahmeanschluß.
Die bläuliche Einfärbung ist in etwa mit der eines Motorradauspuffkrümmers zu vergleichen.
Bei längerem Abstellen der Aircraft's sowie beim Waschen, werden diese mit roten Überziehern mit ellenlangen Warnflaggen geschützt, die Staticports werden mit großen roten Aufklebern abgeklebt.
Falls diese vergessen werden, kannst Du ein ähnliches Problem bekommen, wie vor Jahren die Birgin Air, unterschiedliche Cockpitanzeigen.

Gruß Siegi

[harry3]

Falls diese vergessen werden, kannst Du ein ähnliches Problem bekommen, wie vor Jahren die Birgin Air, unterschiedliche Cockpitanzeigen.

Eigentlich sollte jeder Pilot seine Maschine(bei GA Maschinen) auch ohne Fahrtmesser fliegen können, nach Fahrtgeräusch und Horizontbild ist es auch kein Problem. Es wird in der Flugausbildung trainiert, indem der Fluglehrer eine Kotztüte(oder ähnliches...) über den Fahrtmesser legt


Viele Grüße,
Harri