PIC 767 Start Prozedur

bzwei · 04.10.2002, 19:52

Hallo, zusammen,

ich habe mal eine Frage:

Habe mir den PIC 767 zugelegt und habe parallel eine Art Online-Handbuch bzw. Operations Manual von Boeing. Wenn ich bei diesem Manual das Kapitel "Ignition and Starting Systems" durchgehe, dann heisst es da:

-Ignition Selector auf Single Ignition
-Start Selector auf GND
-wenn N2 20 % (Minimum 15 %) erreicht, soll der Fuel Control Switch auf RUN umgelegt werden

...

soweit so gut, nur irgendwie funktioniert das bei mir nicht. Ich lege den Ignition Selector um, Start Selctor auf GND und beobachte also N2 im EICAS. Der bewegt sich aber wider Erwarten sehr langsam und geht gerade bis 16%. Das reicht ja denke ich mir und lege den Fuel Control Switch um. Was passiert? Nischt!

APU läuft selbstverständlich. Ich habe auch einfach mal STRG-E (Sünde!!!

) betätigt, um zu schauen, ob vielleicht irgendein Schalter vergessen wurde umzulegen. Aber die Fuel Pumps sind auch an und zeigen eigentlich keine Fehlermeldung. Habe ich etwas wesentliches vergessen oder stehe ich mal wieder auf dem (Fuel-)Schlauch?

Über eine Hilfestellung wäre ich echt seeeeeehhhrr dankbar!

Grüße

Phil / b²

EWG550 · 04.10.2002, 20:10

Hi

Hab die PIC767 zwar grad net hier aber APU Bleed für die Druckluft zugeschaltet? Teibstoffpumpen?

MarkusV · 04.10.2002, 20:12

Ich habe PIC767 nicht, aber dafür kenne ich den PS1.3 recht gut (747-400 Simulator) und außerdem steht bei mir eine B767-Handbuch von Boeing im Regal. Ich versuche mal mein bestes...

Wie sieht es denn mit dem Bleed Air System aus? Die Triebwerke werden ja mit Zapfluft (="Bleed Air") aus der APU oder vom Ground Start Cart "angeworfen". Insofern muß die Bleed Air natürlich auch zu den Triebwerken kommen.
Die Isolation Valves müssen also offen (ON) sein, ebenso müssen die Engine Bleer Air Switches richtig gesetzt sein (auch ON, glaube ich). Wie hoch ist der DUCT PRESSURE (wieviel PSI?) Wie sieht es mit dem APU Bleed Air Switch aus? Natürlich muß auch dieses Ventil offen sein, damit die Zapfluft aus der APU zu den Triebwerken kommt...

Markus

FraPre · 04.10.2002, 20:20

Hallo !

Sind die Klimaanlagen während des Startvorganges auf "OFF" ?

MfG Frank

Holly · 04.10.2002, 20:37

immer bin ich zu spät .....

bzwei · 04.10.2002, 20:49

Mahlzeit...

vielen Dank für die schnelle Hilfe! Es lag tatsächlich an der fehlenden Luft...

Mönsch... n bischen Erinnerung an Physik 6. Klasse (Thema: Grundsätzliches über Verbrennungsmotoren) hätte nicht geschadet

, auf jeden Fall vielen Dank. Mal sehen, wie es jetzt weitwergeht. In der Hoffnung nochmal fragen zu dürfen, falls wieder das ein oder andere Problemchen auftaucht....

Grüße

Phil / b²

By the way: Im Grunde ist es logisch, aber in dem bereits erwähnten Manual der Boeing Company ist dieser nicht ganz unwesentliche Punkt nicht berücksichtigt gewesen. Vielleicht ging es gar nicht um das Durchexerzieren eines realen Starts sondern nur um den eigentlichen Zündungsvorgang. Bin ja mal gespannt, ob das dann mal irgendwie kommt.

Also nochmals VIELEN DANK!!!!! AN ALLE!!!

Ansgar · 04.10.2002, 23:34

Online Handbuch bzw Operations Manual

wo bezieht ihr denn sowas her??
Alle Tips willkommen bei mir

FraPre · 05.10.2002, 15:20

Hallo !

Für die PIC 767, DF 734 (PSS Airbus müßte ich erst nachsehen) sind diese Unterlagen auf der CD mit enthalten.

MfG Frank

Marc · 05.10.2002, 18:12

Zitat:

Original geschrieben von bzwei
...Erinnerung an Physik 6. Klasse (Thema: Grundsätzliches über Verbrennungsmotoren)

Nichts verwechseln! Die Zapfluft dient als Starter, also um die Turbine hoch zu drehen. Das macht im Auto der normale Anlasser.

Schöne Grüße
Marc

bzwei · 05.10.2002, 18:25

also nicht mal Physikkenntnisse?

Peinlich peinlich für mich...

nunja... ich hab ...ähem ... andere Qualitäten (hoffe ich) *rausred*

Trotzdem danke für den Tip

Grüße

Phil / b²

04.10.2002, 19:52	#1
bzwei Newbie Registriert seit: 19.09.2002 Alter: 51 Beiträge: 4	PIC 767 Start Prozedur Hallo, zusammen, ich habe mal eine Frage: Habe mir den PIC 767 zugelegt und habe parallel eine Art Online-Handbuch bzw. Operations Manual von Boeing. Wenn ich bei diesem Manual das Kapitel "Ignition and Starting Systems" durchgehe, dann heisst es da: -Ignition Selector auf Single Ignition -Start Selector auf GND -wenn N2 20 % (Minimum 15 %) erreicht, soll der Fuel Control Switch auf RUN umgelegt werden ... soweit so gut, nur irgendwie funktioniert das bei mir nicht. Ich lege den Ignition Selector um, Start Selctor auf GND und beobachte also N2 im EICAS. Der bewegt sich aber wider Erwarten sehr langsam und geht gerade bis 16%. Das reicht ja denke ich mir und lege den Fuel Control Switch um. Was passiert? Nischt! APU läuft selbstverständlich. Ich habe auch einfach mal STRG-E (Sünde!!! ) betätigt, um zu schauen, ob vielleicht irgendein Schalter vergessen wurde umzulegen. Aber die Fuel Pumps sind auch an und zeigen eigentlich keine Fehlermeldung. Habe ich etwas wesentliches vergessen oder stehe ich mal wieder auf dem (Fuel-)Schlauch? Über eine Hilfestellung wäre ich echt seeeeeehhhrr dankbar! Grüße Phil / b² ____________________________________ You always get what you expect

04.10.2002, 20:10	#2
EWG550 Senior Member Registriert seit: 20.05.2002 Beiträge: 157	Hi Hab die PIC767 zwar grad net hier aber APU Bleed für die Druckluft zugeschaltet? Teibstoffpumpen? ____________________________________ Grüsse Marcus DE-TAC/EDMM-CH/GB-TC http://www.edmm.de http://www.ivao.org

04.10.2002, 20:12	#3
MarkusV Elite Registriert seit: 18.01.2000 Alter: 51 Beiträge: 1.264	Re: PIC 767 Start Prozedur Ich habe PIC767 nicht, aber dafür kenne ich den PS1.3 recht gut (747-400 Simulator) und außerdem steht bei mir eine B767-Handbuch von Boeing im Regal. Ich versuche mal mein bestes... Wie sieht es denn mit dem Bleed Air System aus? Die Triebwerke werden ja mit Zapfluft (="Bleed Air") aus der APU oder vom Ground Start Cart "angeworfen". Insofern muß die Bleed Air natürlich auch zu den Triebwerken kommen. Die Isolation Valves müssen also offen (ON) sein, ebenso müssen die Engine Bleer Air Switches richtig gesetzt sein (auch ON, glaube ich). Wie hoch ist der DUCT PRESSURE (wieviel PSI?) Wie sieht es mit dem APU Bleed Air Switch aus? Natürlich muß auch dieses Ventil offen sein, damit die Zapfluft aus der APU zu den Triebwerken kommt... Markus ____________________________________ WinPS1 - Aerowinx PS1.3 als echte Windows-Applikation

04.10.2002, 20:20	#4
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo ! Sind die Klimaanlagen während des Startvorganges auf "OFF" ? MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

04.10.2002, 20:37	#5
Holly Inventar Registriert seit: 12.12.2000 Beiträge: 1.699	immer bin ich zu spät ..... ____________________________________ Gruß Holger Unterwegs auf Boeing 737/757/767/MD82

04.10.2002, 20:49	#6
bzwei Newbie Registriert seit: 19.09.2002 Alter: 51 Beiträge: 4	Grazie ... Mille Grazie!!! Mahlzeit... vielen Dank für die schnelle Hilfe! Es lag tatsächlich an der fehlenden Luft... Mönsch... n bischen Erinnerung an Physik 6. Klasse (Thema: Grundsätzliches über Verbrennungsmotoren) hätte nicht geschadet , auf jeden Fall vielen Dank. Mal sehen, wie es jetzt weitwergeht. In der Hoffnung nochmal fragen zu dürfen, falls wieder das ein oder andere Problemchen auftaucht.... Grüße Phil / b² By the way: Im Grunde ist es logisch, aber in dem bereits erwähnten Manual der Boeing Company ist dieser nicht ganz unwesentliche Punkt nicht berücksichtigt gewesen. Vielleicht ging es gar nicht um das Durchexerzieren eines realen Starts sondern nur um den eigentlichen Zündungsvorgang. Bin ja mal gespannt, ob das dann mal irgendwie kommt. Also nochmals VIELEN DANK!!!!! AN ALLE!!! ____________________________________ You always get what you expect

04.10.2002, 23:34	#7
Ansgar Master Registriert seit: 16.12.2001 Beiträge: 638	a pro pro Online Handbuch bzw Operations Manual wo bezieht ihr denn sowas her?? Alle Tips willkommen bei mir ____________________________________ Gruß Ansgar CFG3430 Schönefeld im Sommer Meine Bilder bei \"MyAviation.net\"

05.10.2002, 15:20	#8
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo ! Für die PIC 767, DF 734 (PSS Airbus müßte ich erst nachsehen) sind diese Unterlagen auf der CD mit enthalten. MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

05.10.2002, 18:25	#10
bzwei Newbie Registriert seit: 19.09.2002 Alter: 51 Beiträge: 4	Tja... also nicht mal Physikkenntnisse? Peinlich peinlich für mich... nunja... ich hab ...ähem ... andere Qualitäten (hoffe ich) rausred Trotzdem danke für den Tip Grüße Phil / b² ____________________________________ You always get what you expect

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