Phänomen beim ILS - Seite 2

herar · 31.03.2005, 11:27

Hallo Ralf,

es ist die 11er RWY in Wien-Schwechat also LOWW.
Und dort passierte es meistens. Da könnte Lars recht
haben, daß ich den Glideslope von oben her schneide.

Schöne Grüße
Helmut

thscholz · 31.03.2005, 11:57

Zitat:

Original geschrieben von herar
Hallo Ralf,

es ist die 11er RWY in Wien-Schwechat also LOWW.
Und dort passierte es meistens. Da könnte Lars recht
haben, daß ich den Glideslope von oben her schneide.

Helmut, Helmut, damit hätte ich nicht gerechnet.
Wenn ich bei meinem Wohnzimmerfenster hinausblicke, sehe ich direkt in Richtung Steinhof. Dann bist du das also, der da regelmäßig viel zu hoch einfliegt!

Grüße

Thomas

Airbus3103 · 31.03.2005, 12:13

@Thomas bei der B737 gibt es keine Alpha Floor Protection

mfg Claus

herar · 31.03.2005, 12:20

Hi Thomas,

Gut, jetzt ist es herausgekommen, wollte Dich mit einem
zu niedrig gesetzten Anflug nicht gefährden.
Heute, wurde ich von meinem Flottenchef gefragt ob es
meiner Familie und mir gut geht, hat das irgendeine Bedeutung?
Hoffe nicht!

Herzliche Grüße
Helmut

thscholz · 31.03.2005, 12:27

Zitat:

Original geschrieben von Airbus3103
@Thomas bei der B737 gibt es keine Alpha Floor Protection

mfg Claus

Bist du sicher, Claus? Zwar habe ich von der 737 kein AOM, aber dafür habe ich von einem 737-300 First Officer gegenteilige Aussagen.

Grüße

Thomas

Airbus3103 · 31.03.2005, 12:50

@Thomas habe mich etwas falsch ausgedrückt, da Alpha Floor Protection bei Airbus etwas anders ist. Die Boeing 737 hat eine Alpha Floor speed die den Schub erhöht, wenn der A/P oder F/D und A/T eingeschaltet ist. Die Speed wird dann auf das 1,3 fache über der Stall speed gehalten, auch wenn der FMC oder im MCP eine niedrige Speed eingegeben ist. Sorry für das Missverständniß

mfg Claus

thscholz · 31.03.2005, 12:58

Zitat:

Original geschrieben von Airbus3103
@Thomas habe mich etwas falsch ausgedrückt, da Alpha Floor Protection bei Airbus etwas anders ist. Die Boeing 737 hat eine Alpha Floor speed die den Schub erhöht, wenn der A/P oder F/D und A/T eingeschaltet ist. Die Speed wird dann auf das 1,3 fache über der Stall speed gehalten, auch wenn der FMC oder im MCP eine niedrige Speed eingegeben ist. Sorry für das Missverständniß

mfg Claus

No problem. Da bin ich ja beruhigt.

Ich dachte schon, ich müsste dem besagten 737-300 Piloten eine PM schreiben, ob er schon mal über einen Berufswechsel nachgedacht hat.

Grüße

Thomas

UKING · 09.04.2005, 22:25

Wann genau tritt das denn auf? Im Final oder schon weit "oben"? Den ersten Fall könnte ich nämlich bestätigen:
Im FS2000 schon schmierte die Maschine manchmal zur Seite, wenn man ein Autoland probierte und fand sich dann irgendwo auf der Wiese wieder. Im FS2002 dann "kippte" -vor allem die 747- vom Slope und fiel wie ein Stein vom Himmel! Seitdem mache ich spätestens wenn ILS established ist, den AP inaktiv und steuere per Hand den Gleitpfad runter. Von daher habe ich keine Ahnungm wie es im FS9 ist, da ich es dort nie probiert habe.
So kann man auch mal kleine "Unsauberkeiten" ausgleichen, wie ein Landekurs, der mit der Runway nicht fluchtet (EDDK/EDDV -alles default) oder ein Gleitpfad, der zwar genau zur Schwelle führt, aber leider auf die der entgegengesetzten Seite!

(Pusan, FS2000)

Überhaupt ist mir aufgefallen, dass die Anzeige des PFD und der PAPI oft nicht übereinstimmen, aber meistens die PAPI den richtigen Winkel vorgibt! Und da Autoland sich selten nach der PAPI-Anzeige richtet...

herar · 10.04.2005, 10:28

Hy Uli,

Du hast es super beschrieben, genauso spielt es sich ab
im Final und die Merkwürdigkeiten im FS2000 habe ich auch noch
lebhaft in Erinnerung.
Dein Tipp, den AP zu deaktivieren und so den Glideslope manuell
herunter zu gondeln, ist absolut richtig, das funktioniert perfekt.
Wollte das wie in der Realität einmal mit Autoland und dann
wieder ohne Autoland fliegen.
Gut, das in der Realität solche Ungereimtheiten nicht auftreten
können, warum nur im SIM aber die Frage ist müßig.

Schöne Grüße
Helmut

Karsten Krispin · 10.04.2005, 10:31

weil im FS-Sim keine Leute herum transportiert werden und das Budget offensichtlich nicht reichte um den standard-AP vernünftig zu programmieren.

09.04.2005, 22:25	#18
UKING Elite Registriert seit: 01.12.2003 Ort: Hamburg Beiträge: 1.179	Wann genau tritt das denn auf? Im Final oder schon weit "oben"? Den ersten Fall könnte ich nämlich bestätigen: Im FS2000 schon schmierte die Maschine manchmal zur Seite, wenn man ein Autoland probierte und fand sich dann irgendwo auf der Wiese wieder. Im FS2002 dann "kippte" -vor allem die 747- vom Slope und fiel wie ein Stein vom Himmel! Seitdem mache ich spätestens wenn ILS established ist, den AP inaktiv und steuere per Hand den Gleitpfad runter. Von daher habe ich keine Ahnungm wie es im FS9 ist, da ich es dort nie probiert habe. So kann man auch mal kleine "Unsauberkeiten" ausgleichen, wie ein Landekurs, der mit der Runway nicht fluchtet (EDDK/EDDV -alles default) oder ein Gleitpfad, der zwar genau zur Schwelle führt, aber leider auf die der entgegengesetzten Seite! (Pusan, FS2000) Überhaupt ist mir aufgefallen, dass die Anzeige des PFD und der PAPI oft nicht übereinstimmen, aber meistens die PAPI den richtigen Winkel vorgibt! Und da Autoland sich selten nach der PAPI-Anzeige richtet... ____________________________________ Viele Grüße aus Norddeutschland! -Uli- _____\\!/_____ ____(@@)____ -oOO-(_)-OOo-

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31.03.2005, 11:27	#11
herar Inventar Registriert seit: 22.07.2001 Beiträge: 2.385	Hallo Ralf, es ist die 11er RWY in Wien-Schwechat also LOWW. Und dort passierte es meistens. Da könnte Lars recht haben, daß ich den Glideslope von oben her schneide. Schöne Grüße Helmut

31.03.2005, 12:13	#13
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	@Thomas bei der B737 gibt es keine Alpha Floor Protection mfg Claus

31.03.2005, 12:20	#14
herar Inventar Registriert seit: 22.07.2001 Beiträge: 2.385	Hi Thomas, Gut, jetzt ist es herausgekommen, wollte Dich mit einem zu niedrig gesetzten Anflug nicht gefährden. Heute, wurde ich von meinem Flottenchef gefragt ob es meiner Familie und mir gut geht, hat das irgendeine Bedeutung? Hoffe nicht! Herzliche Grüße Helmut

31.03.2005, 12:50	#16
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	@Thomas habe mich etwas falsch ausgedrückt, da Alpha Floor Protection bei Airbus etwas anders ist. Die Boeing 737 hat eine Alpha Floor speed die den Schub erhöht, wenn der A/P oder F/D und A/T eingeschaltet ist. Die Speed wird dann auf das 1,3 fache über der Stall speed gehalten, auch wenn der FMC oder im MCP eine niedrige Speed eingegeben ist. Sorry für das Missverständniß mfg Claus

10.04.2005, 10:28	#19
herar Inventar Registriert seit: 22.07.2001 Beiträge: 2.385	Hy Uli, Du hast es super beschrieben, genauso spielt es sich ab im Final und die Merkwürdigkeiten im FS2000 habe ich auch noch lebhaft in Erinnerung. Dein Tipp, den AP zu deaktivieren und so den Glideslope manuell herunter zu gondeln, ist absolut richtig, das funktioniert perfekt. Wollte das wie in der Realität einmal mit Autoland und dann wieder ohne Autoland fliegen. Gut, das in der Realität solche Ungereimtheiten nicht auftreten können, warum nur im SIM aber die Frage ist müßig. Schöne Grüße Helmut

10.04.2005, 10:31	#20
Karsten Krispin Veteran Registriert seit: 14.12.2002 Beiträge: 288	weil im FS-Sim keine Leute herum transportiert werden und das Budget offensichtlich nicht reichte um den standard-AP vernünftig zu programmieren.

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