Pfusch bei den Airlines?

[Cliff]

Hallo MarkusV,

Du hast recht, man soll keine Spekulationen in die Diskussion werfen. Leider tun dies die Medien besonders gerne. Klar, eine Verschwörung oder Piloten, die ihre Linzenzen gekauft haben, machen sich besser als Schlagzeile als ein klemmenden Ventil.
Ok, kommen wir zu den Fakten. Das Bodenradar der Airbusse ist eine sinnvolle Einrichtung, die die Sicherheit bei schlechter Sicht verbessert. Selbiges wurde bei Air Inter aus Kostengründen eingespart und kurz nach dem Unglück nachgerüstet (Aussage Air Inter). Den Piloten war anscheinend nicht bewusst, dass weder Position noch Höhe stimmten, auch der Tower war nicht auf dem laufenden (Rettungsmannschaften wurden in die falsche Gegend geschickt).
Die "moving map" (ich nenn' das Ding mal so) sollte eine zusätzliche Anflug- und Landehilfe bei extrem schlechter Sicht sein und mittels GPS abgeglichen werden (wie das Navigationssystem in einem Auto). Die Verwendung dieses Instruments wurde ca. 2 Wochen später untersagt. Hier gab es Programmfehler. Das wurde von Airbus allerdings erst später zugegeben. Airbus befand sich damals in Verhandlungen über einen Großauftrag, da kamen technische Probleme ungelegen und man versuchte, alles auf die Piloten abzuschieben. Es gab noch andere Vermutungen, aber da kommen wir in den Bereich der Spekulation!
Ich habe zu der Zeit in Toulouse gearbeitet (nicht bei Airbus) und auch Kontakt zu Airbus-Leuten gehabt. Außerdem wurde das Thema in den örtlichen Medien (Airbus gilt als französische Meisterleistung, an der man einpaar andere hat mitbauen lassen) ausgiebig behandelt. Es kamen auch Airbus-Sprecher zu Wort.
Generell möchte ich sagen, daß es seitens der Hersteller immer eine Neigung gibt, die Menschen und nicht die Technik verantwortlich zu machen, schliesslich geht es um viel Geld. Weiss jemand etwas über die Ursachen bei Crossair? Ich halte auch nichts von der These, das ausländische Piloten schlecht sein müssen. Von Kollegen, die öfter mit Crossair geflogen sind, weiss ich, dass es häufiger Verspätungen wegen technischer Probleme gab (einschliesslich Umkehr).
Noch ein Satz zum Abschluss: Ich denke, dass man hier durchaus mal über dieses Thema diskutieren darf, besonders, wenn anwesende Fachleute eventuell bessere Erklärungen geben können, die nicht auf meinungsmache beruhen. Als Laie fragt man sich oft, wie kann ein erfahrener Pilot solche Fehler machen (wenn es so war)? Vielleicht können wir dann einige Hintergründe verstehen. Ich halte absolut nichts davon, sich Bilder von Katastrophen anzusehen oder Crashes nachzufliegen (entsprechende Adventures gibt es schon). Das ist geschmacklos und paßt eher zu RTL "die schönsten Abstürze" oder ähnlich (für Autounfälle gibt es das ja schon).

Kommt heil runter

Cliff

[Cliff]

Hallo MarkusV,

Du hast recht, man soll keine Spekulationen in die Diskussion werfen. Leider tun dies die Medien besonders gerne. Klar, eine Verschwörung oder Piloten, die ihre Linzenzen gekauft haben, machen sich besser als Schlagzeile als ein klemmenden Ventil.
Ok, kommen wir zu den Fakten. Das Bodenradar der Airbusse ist eine sinnvolle Einrichtung, die die Sicherheit bei schlechter Sicht verbessert. Selbiges wurde bei Air Inter aus Kostengründen eingespart und kurz nach dem Unglück nachgerüstet (Aussage Air Inter). Den Piloten war anscheinend nicht bewusst, dass weder Position noch Höhe stimmten, auch der Tower war nicht auf dem laufenden (Rettungsmannschaften wurden in die falsche Gegend geschickt).
Die "moving map" (ich nenn' das Ding mal so) sollte eine zusätzliche Anflug- und Landehilfe bei extrem schlechter Sicht sein und mittels GPS abgeglichen werden (wie das Navigationssystem in einem Auto). Die Verwendung dieses Instruments wurde ca. 2 Wochen später untersagt. Hier gab es Programmfehler. Das wurde von Airbus allerdings erst später zugegeben. Airbus befand sich damals in Verhandlungen über einen Großauftrag, da kamen technische Probleme ungelegen und man versuchte, alles auf die Piloten abzuschieben. Es gab noch andere Vermutungen, aber da kommen wir in den Bereich der Spekulation!
Ich habe zu der Zeit in Toulouse gearbeitet (nicht bei Airbus) und auch Kontakt zu Airbus-Leuten gehabt. Außerdem wurde das Thema in den örtlichen Medien (Airbus gilt als französische Meisterleistung, an der man einpaar andere hat mitbauen lassen) ausgiebig behandelt. Es kamen auch Airbus-Sprecher zu Wort.
Generell möchte ich sagen, daß es seitens der Hersteller immer eine Neigung gibt, die Menschen und nicht die Technik verantwortlich zu machen, schliesslich geht es um viel Geld. Weiss jemand etwas über die Ursachen bei Crossair? Ich halte auch nichts von der These, das ausländische Piloten schlecht sein müssen. Von Kollegen, die öfter mit Crossair geflogen sind, weiss ich, dass es häufiger Verspätungen wegen technischer Probleme gab (einschliesslich Umkehr).
Noch ein Satz zum Abschluss: Ich denke, dass man hier durchaus mal über dieses Thema diskutieren darf, besonders, wenn anwesende Fachleute eventuell bessere Erklärungen geben können, die nicht auf meinungsmache beruhen. Als Laie fragt man sich oft, wie kann ein erfahrener Pilot solche Fehler machen (wenn es so war)? Vielleicht können wir dann einige Hintergründe verstehen. Ich halte absolut nichts davon, sich Bilder von Katastrophen anzusehen oder Crashes nachzufliegen (entsprechende Adventures gibt es schon). Das ist geschmacklos und paßt eher zu RTL "die schönsten Abstürze" oder ähnlich (für Autounfälle gibt es das ja schon).

Kommt heil runter

Cliff

[Michel Verde]

Hi Leute

Leider ist es nun mal so das viele Airlines auf Kosten der Sicherheit sparen!!!
Und zwar nicht nur sogenannte "Billigairlines"!!!!
Ein Beispiel:
Als die Crossair ihre MD83 von der Swissair übernahm, baute sie die Feuermelder in den Frachträumen aus, die die Swissair anno dazumal einbauen liess. Stattdessen gab's bei der Crossair Ledersitze.

MfG
Michel