...nochmal zu TO/GA

[UKING]

@sascha

es ist mir bekannt, dass ein Strahltriebwerk eine gewisse Zeit braucht, seine Leistung voll zu entfalten. Schließlich war das eine der Absturzursachen der "152" damals in Dresden; an der Entwicklung dieser Verkehrsmaschine war mein Großvater maßgeblich mit beteiligt.

Mich wunderte nur, dass die TO/GA-Funktion lahmer reagiert als manuelles Vollgasgeben.
...ich fliege im FS2K2

[Jim Phelps]

Hi,

WIe kann ich TO/GO benutzten, wenn ich den Schalter klicke, geht nur der FD an?

Gruß Marcus

[Blind PAX]

Original geschrieben von Jim Phelps
Wie kann ich TO/GO benutzten, wenn ich den Schalter klicke, geht nur der FD an?

Dann hast Du bestimmt vergessen, den A/T-Schalter auf "ARM" zu stellen. Es heisst übrigens TO/GA(steht für "Take Off/Go Around").

@Uli:
Ach so meintest Du das. Ja stimmt, ist mir auch schon aufgefallen. Ich denke allerdings, dass das eine FS-Marotte ist und in der Realität die Leistung so schnell wie möglich hoch geregelt wird. Schliesslich möchte man ja keine Runway-Meter verschenken bzw. beim Go Around möglichst schnell wieder an Höhe gewinnen.

[hpfranzen]

Hallo Uli und alle,

habe mir diesen Thread nochmal komplett durchgelesen. Offen ist die Frage geblieben ob deine 744 den GA-Schub so begrenzt, dass eine max. Steigrate von 2000ft/min nicht überschritten werden. Ich kann mir allerdings kaum vorstellen, dass von den Programmierern dieser Aufwand betrieben wurde.
Wenn du auf die Steigraten Limitierung verzichten kannst, müßtest du den A/T Speed Modus eingeschaltet lassen können, denn er ist ja auch gleichzeitig ein Flightdirector Modus, d.h. der F/D kommandiert eine Pitch, die zu der eingestellten Speed führt, sobald vom Speed Modus in den G/A Modus gewechselt wird. Deswegen sind im realen Flugzeug ja auch die G/A Knöpfe an den Gashebeln angebracht und nicht am Yoke. Letzteres kann man ja im FS machen wie man möchte.
Im Airbus ist der G/A Modus im übrigen kein Autothrust Modus. Mit dem Vorschieben der Gashebel in die TOGA Raste setzt man gleichzeitig G/A Thrust (der für die Dauer des G/A einfach (fast)konstant gehalten wird) und schaltet den F/D um von Approach (d.h. LOC und GS halten wenn es ein ILS Anflug ist) auf G/A Track (bei Boeing Heading oder Runway Track, weiß ich nicht mehr genau) und SRS (steht für Speed Reference System), das wiederum die Pitch für das Halten der vorher geflogenen Anfluggeschwindigkeit führt.

Happy landings!

HP