Neue Maddog 2006 kommt -ex Lago

[SilverCircle]

Hab das Gefühl, die haben da ein paar Random-Fehler eingebaut. Denn bei gleicher Handhabung hatte ich neulich nach dem Triebwerksstart einen Brand im linken TRiebwerk.

Das war eventuell ein hotstart - man darf den Startvorgang nicht beginnen, wenn die EGT über 90 Grad liegt. Eventuell vorher runterkühlen, indem man den Startschalter gedrückt hält *ohne* die Treibstoffzufuhr aktivieren.

Random failures sind in der Tat möglich, lassen sich aber via control panel abschalten.

Was die Sache mit den alt constraints betrifft: Hatte ich auch schon, allerdings ging ich von einem "pilot error" aus, denn das FMC zeigte auf der progress page einen "path error" an, und das bedeutet, dass der VNAV modus die constraints nicht einhalten *kann* (aus welchen Gründen auch immer). Das kann jetzt natürlich auch ein bug sein, evt. berechnet das FMC den VNAV path unter gewissen Bedingungen falsch.

[r-hol]

Hallo zusammen,

jetzt habe ich alles gemacht, was denkbar ist, um mich freischalten zu lassen: Registrierung, und gesonderte Mail an simmarket. Und 24 Stunden sind jetzt auch schon rum seit der Installation.

Nichts rührt sich. Liegt das evtl. am Wochenende?

Oder was kann ich noch machen?

Gruss Reinhard

[eagle2005]

...ein paar Bilder:

http://666kb.com/i/amqhwhjm54ni3gb0w.jpg

http://666kb.com/i/amqhxk9msk3sdqx1s.jpg

http://666kb.com/i/amqhy4bngl8zx96mo.jpg

nicht viel los auf dem Flug..

http://666kb.com/i/amqhyrn2nmrcsgtsg.jpg

Anflug EKCH
EKCH 181720Z 24028G38KT 9999 SCT044 05/M00 Q0977 TEMPO FM1800 24035G48KT 4000 SHRAGS BKN015CB

http://666kb.com/i/amqhznukcmuem8tsg.jpg

http://666kb.com/i/amqi1j51vc4swmor4.jpg

http://666kb.com/i/amqi23cslcdtchlg0.jpg

http://666kb.com/i/amqi2mzd29791llu8.jpg

Super der Flieger macht Spass!

[ASchenk50]

Noch zwei Beiträge zur Systemtiefe (weil weiter oben gerätselt wurde):

1) Der Standby-Horizon-Indicator bleibt noch 7 Minuten nach Abschalten des gesamten Bordstromes (i.B. der Batterie) in der aufgerichteten Position. Erst dann kippt wer weg. Das liegt daran, dass der Gyro noch 7 Minuten nachläuft. Es muss exakt so sein! Wahnsinn!

2) Auszug aus meiner bisherigen Arbeit: Kommen wir zu den CENTRAL AIR DATA COMPUTERN (CADC). Es gibt zwei davon, einen für den Captain (CADC-1) und einen für den F/O (CADC-2). Die CADC verarbeiten die Informationen der PITOT-Rohre und der STATIC PORTS (die den statischen Luftdruck messen) und geben ihre Berechnungen (Geschwindigkeit, Höhe, vertikale Geschwindigkeit (V/S)) an die jeweiligen Instrumente weiter.
Es kann natürlich immer mal sein, dass die PITOR ROHRE an einer Flugzeugseite, z.B. beim F/O, ausfallen (warum auch immer). Dann ist es ratsam, nur noch den CDAC-1 des Captains zu verwenden, da die Daten für den CDAC-2 durch die defekten PITOT-Rohre verfälscht sein könnten. Dieses Umschalten zwischen den CADC erfolgt mit dem CADC SELECTOR am hinteren OVERHEAD PANEL (SHIFT+6). Der Schalter sieht so aus:
NORM ist der normale Zustand. Er sollte immer so eingestellt sein. Die Geschwindigkeits-, Höhen- und V/S-Anzeigen des Captains werden dann von „seinem“ CADC-1 gespeist, die Anzeigen des F/O vom CADC-2. Stellt man den Schalter auf BOTH ON 1, so empfangen alle genannten Anzeigen ihr Signal vom CDAC-1, also dem des Captains (der BARO-Drehknopf des F/O-Altimeters ist dann außer Funktion). Analog bei der Einstellung auf BOTH ON 2. Jetzt empfangen alle Geschwindigkeits-, Höhen- und V/S-Instrumente im Cockpit die Signale vom CADC-2 (der BARO-Drehknopf am ALTIMETER des Captains ist dann ohne Funktion). Sobald der CADC-Drehschalter auf eine Position außer NORM gestellt wird, leuchtet die CADC-Anzeige links oberhalb des STANDBY ALTIMETERS/AS auf. Und all das passiert auch. Krass!

Probiert's mal aus!

Jens

[paganini1]

Jens, Deine Mails führen ja schon fast zwangsläufig zur Bitte um die Erstellung eines Tutorial flight, auch wenn ein solcher ja im OM bereits vorhanden ist, aber mit Deiner Liebe zum Detail?

Vorschlag: Mal ausnahmsweise EDDH – EDDN, der F.C.N mischt ja inzwischen in der Liga gut mit.
_____________________________
Gruß

Gerhard

[mocambo]

Original geschrieben von ASchenk50

@Andy:
Danke! Also stellen wir das Ding eher auf /N oder verstehe ich was falsch? Ist aber offensichtlich eher ein Bauunterschied zwischen den Flugzeugen, als eine tatsächliche Auswirkung auf den Flug.

Danke Euch beiden,
Jens

Moin Jens,

Im Fall der Maddog2006 passt die Fuel Vorausberechnung nur mit /N richtig.

Gruss Andy

[ASchenk50]

Original geschrieben von paganini1
[b]Jens, Deine Mails führen ja schon fast zwangsläufig zur Bitte um die Erstellung eines Tutorial flight

.

Hmmm...wenn da man keins in der Mache ist Bin fleißig dabei. Schreibe ja eigentlich eins für den A320, doch das habe ich erstmal auf Eis gelegt (ist zu 90% fertig), da mich diese Maschine hier so fasziniert (und so bugfrei ist) und außerdem momentan eh kein vernünftiger A320 auf dem Markt ist. Bis das der Fall ist, wird es sowieso Sommer.

Wenn ihr also noch gute 14 Tage oder so Geduld habt, gibts eins für den Maddog2006.

Jens

[ASchenk50]

@Andy: Danke für die Info!

@all: Hatte eben das Problem mit der CABIN ALTITUDE. Meine Kabinenhöhe hat die 10.000 Fuß überschritten. Dann kommt ja verbal-akustisch diese Warnung. Musste dann manuell das OUTFLOW VALVE schließen, damit sich die CABIN ALT abbaute. Dann ging die Warnung wieder weg. Aber aufpassen: bei der richtigen CAB ALT das OUTFLOW VALVE wieder automatisch steuern lassen, sonst sackt die Kabinenhöhe weg und das gibt wieder eine Warnung.
Finde ich lustig, dass sich der Vogel immer wieder neue Problemchen ausdenkt.

Jens

[ASchenk50]

Bin gerade nochmal nach Salzburg geflogen. Das mit dem VNAV + Constraints müssen die aber nochmal überarbeiten. Habe nun sogar die realen Streckenwinde und einen Descent-Forecast eingegeben, um die Ergebnisse weiter zu verbessern. Doch nix. Sah bis FL100 super aus, doch plötzlich gings in einen Descent von mehr als 7000 ft/min, nur um einen Höhen- und Speedconstraint zu erwischen. ich war die ganze Zeit im VNAV DES- und LNAV TRK-Modus, A/THR ON und FD ON. ALT war gearmed. Also ich behaupte ganz einfach mal, dass dieser Fehler nicht an mir liegt.

Gut, es war eine Swiss-Maschine auf dem Weg nach Salzburg. Könnte ja auch daran liegen

Jens

[mocambo]

Original geschrieben von ASchenk50
Bin gerade nochmal nach Salzburg geflogen. Das mit dem VNAV + Constraints müssen die aber nochmal überarbeiten. Habe nun sogar die realen Streckenwinde und einen Descent-Forecast eingegeben, um die Ergebnisse weiter zu verbessern. Doch nix. Sah bis FL100 super aus, doch plötzlich gings in einen Descent von mehr als 7000 ft/min, nur um einen Höhen- und Speedconstraint zu erwischen. ich war die ganze Zeit im VNAV DES- und LNAV TRK-Modus, A/THR ON und FD ON. ALT war gearmed. Also ich behaupte ganz einfach mal, dass dieser Fehler nicht an mir liegt.

Gut, es war eine Swiss-Maschine auf dem Weg nach Salzburg. Könnte ja auch daran liegen

Jens

Moin Jens,
Hast du vermutlich so gemacht aber ich erwähne es nochmal da mir diese Spirenzien noch nicht vorgekommen sind: Alt vorwählen, armen und dann noch einmal VNAV drücken.
Sollte sogar mit einer Swiss-Maschine klappen.

Gruss
Andy