Neue Maddog 2006 kommt -ex Lago

[Holly]

Also den Eindruck mit den Random Fehlern hatte ich auch schon, hab mir das aber auch noch nicht angeguckt, hatte auch schon ähnliche Phänomene. Könnte vielleicht auch das Gear-Licht erklären, ist mir zumindest heute erst aufgefallen. Ich hatte auch den Eindruck, dass die Kiste schlechter stieg als sonst, könnte ja damit im Zusammenhang stehen.

Mal checken...

[eagle2005]

Original geschrieben von ASchenk50
Hab das Gefühl, die haben da ein paar Random-Fehler eingebaut. Denn bei gleicher Handhabung hatte ich neulich nach dem Triebwerksstart einen Brand im linken TRiebwerk. Bei identischen Vorgehen beim nächsten Mal nicht mehr.

Jens

Erstmal vielen Dank Jens, es war der A/THR, den ich nicht gesetzt hatte, nach erneutem Cold and Dark - Start war ich heute endlich in der Luft! Super der Flieger!

Zu deiner Feuermeldung: Alo da ich alles gemacht habe wie im TUT beschrieben und trotzdem IMMER einen "Brand links" hatte war ich es leid und hab sie neu installiert---und voila: alles bestens!

Nicht eine Feuermeldung mehr! Genial der Flieger, Frames sind auch im grünen Bereich.

[Holly]

Und nochmal ich....

Also alles was ich zur GEAR Leuchte gesagt habe nehme ich auf der Stelle zurück und behaupte das Gegenteil. Es scheint nur so, als leute die Lampe, weil sie Gegensatz zu den 3 Lampem daneben nicht schwarz sondern orange ist. Ich hab das gerade durch einen Lighttest herausgefunden.

Peinlich, peinlich

[Holly]

@Jens

Ich hab die "VNAV-Problematik" gerade mal im MadDog Forum geposted. Hier die Antwort:

2) Have you armed the lower altitude on the FGCP ? This is one area that I feel is much improved over the 2004 version, VNAV descents are working very, very well here. Please give more details of what your descent procedures have been.

Ich checke da gerade noch ein wenig....

[mocambo]

Original geschrieben von ASchenk50
Weiß eigentlich einer, warum man hinter die Treibstoffangabe im FMC ein /A oder /N setzen muss und was die bedeuten? Bsp. 12.1/A bzw. 12.1/N.

Danke,
Jens

Hab mal im Maddog Forum gefragt:

The /N (Manual) letter that normally is used, means Normal or Standard and is relative to the system of surge currently in use on the Alitalia MD80 fleet. The /A letter means, instead, AUTO or Alternate and is relative to a system of emptying of the tanks that the Douglas proposes in order to reduce the ice possibility on the wings but that it is not installed on Alitalia MD80 aircraft. The FMS has also the possibility to read automatically the present fuel in the tanks through a Fuel Quantity System Interface, in this case the present amount in the tanks would automatically appear on the MCDU with /A (Calc).

Gruss Andy

[ASchenk50]

@ Holger:
Also vor dem Sinkflug stelle ich immer die neue Flughöhe ein und drücke dann den ALT-Drehknopf, sodass am FMA in gelb ALT steht (für "armiert"). Das meint der Kollege doch oder? Trotzdem scheint es ja nicht so dolle zu funzen.

@Andy:
Danke! Also stellen wir das Ding eher auf /N oder verstehe ich was falsch? Ist aber offensichtlich eher ein Bauunterschied zwischen den Flugzeugen, als eine tatsächliche Auswirkung auf den Flug.

Danke Euch beiden,
Jens

[Holly]

Ja ich hab das auch so verstanden! Also versuche gerade den Fehler zu reproduzieren...., will nicht ausschließen, dass ich vergessen habe die ALT zu armen.

Kannst dich aber gerne in die Diskussion einmischen:

http://www.flythemaddog.com/forum/in...showtopic=2534

[Holly]

So,

konnte den Fehler nicht reproduzieren Ich habe SARGO mit 250/FL100 im FMC versehen und er hat SARGO auch genauso überflogen. Versteh das aber irgendwie nicht, selbst wenn ich vorhin vergessen habe die ALT zu armen, sollte das doch keinen Einfluß auf den VNAV Path haben, oder etwa doch?

Naja, ich brauch jetzt erstmal ne Pause von diesem göttlichen Flieger. Sowas fehlt mir jetzt noch als 737NG, der Airbus kommt ja bals (hoffentlich)....

[ASchenk50]

Original geschrieben von Holly
So,

konnte den Fehler nicht reproduzieren Ich habe SARGO mit 250/FL100 im FMC versehen und er hat SARGO auch genauso überflogen. Versteh das aber irgendwie nicht, selbst wenn ich vorhin vergessen habe die ALT zu armen, sollte das doch keinen Einfluß auf den VNAV Path haben, oder etwa doch?

Naja, ich brauch jetzt erstmal ne Pause von diesem göttlichen Flieger. Sowas fehlt mir jetzt noch als 737NG, der Airbus kommt ja bals (hoffentlich)....

Ich vermute, dass 250 Knoten @ FL100 auch keine wirkliche Herausforderung darstellt, da er ja sowieso kurz vor FL100 auf 250 Knoten abbremst. Interessant sind alle Constraints unterhalb FL100.

Ich denke, dass die Fokker 70/100 von Florian (bzw. DA) eher kommt und ebenfalls ein Bringer wird!

Die A320 und Neuauflage der 737NG sind ja noch nichtmal am Horizont...

Jens

[Holly]

Natürlich die Fokker!!!

Auf die freu ich mich natürlich auch riesig