NAVData und deren Zukunft - Seite 13

Lennart · 09.09.2006, 00:31

Zitat:

Original geschrieben von Beckmann
Du lachst, es ist ein tolles gefühl, wenn du auf dem Monitor das Panel der DF737 siehst.
Das kann mir PMDG und Feelthere nicht geben, zum glück habe ich zwei Rechner.

Oh ja, dieses heimelige Gefühl... dieses Flugzeug ist bis heute ungeschlagen... schluchz...

Marc_H · 09.09.2006, 00:43

Zitat:

Original geschrieben von Beckmann
Du lachst, es ist ein tolles gefühl, wenn du auf dem Monitor das Panel der DF737 siehst.
Das kann mir PMDG und Feelthere nicht geben, zum glück habe ich zwei Rechner.

Ich erinnere mich gern zurück...

Die DF ist in Sachen Atmosphäre einfach ungeschlagen.

globalrailer · 09.09.2006, 07:01

Die globale Abdeckung des Navigraph-Produktes nDAC mit Charts ist nicht gerade hoch. Vor allem in Nordamerika und Asien fehlen unzählige Flughäfen. Südamerika ist fast nicht vorhanden. Wird sich das auch auf die Verfügbarkeit von Prozeduren für die fehlenden Airports auswirken?

NAVData · 09.09.2006, 10:57

Zitat:

Original geschrieben von globalrailer
Die globale Abdeckung des Navigraph-Produktes nDAC mit Charts ist nicht gerade hoch. Vor allem in Nordamerika und Asien fehlen unzählige Flughäfen. Südamerika ist fast nicht vorhanden. Wird sich das auch auf die Verfügbarkeit von Prozeduren für die fehlenden Airports auswirken?

Hallo,
danke für die Frage. Also bezügl. Kartenabdeckung ist folgendes zu sagen:

Jeder Anbieter hat so seine verschiedensten Airlines die er beliefert. Je nach Airline werden auch bestimmte Karten zur Verfügung gestellt. Die EAG ist nun ein europäischer Anbieter, die zwar Airlines weltweit unterstützt, aber diese Airlines klarerweise nicht überall hinfliegen. Das ist der Grund, warum gewisse Airports garnicht vorhanden sind bzw. auf gewissen Airport vielleicht gewisse Verfahren fehlen bzw. unvollständig sind (bspw. RNAV Proceduren auf US-Airports).

Diese Karten sind eben reale Karten, die die Piloten in den Cockpits auch verwenden.

Gut, nun zum AIRAC - es gibt zwei Source Typen:

1. Standard Data unterteilt in Areas (dh quasi Kontinente)
2. Tailored Data unterteilt in Airline Codes (dh aufgteilt in Airlines)

Pkt 1 sollte alle Daten weltweit umfassen (diesen verwende ich) und Pkt 2 umfasst nur die Daten der jeweiligen Airlines (dh nur Daten, Proceduren, die diese Airline anfliegen).

Also kurz zusammengefaßt:
Die AIRACs sind (sollten) komplett sein und haben nichts (bzw. nur stückchenweise) mit den Charts zu tun.

Als Test würde ich um einen Airport bitten, der als Karte bei Navigraph nicht verfügbar ist. Ich schau dann in den Daten nach und gebe das Ergebnis bekannt ... roger?

Richard

Jan-Paul · 09.09.2006, 11:15

Hallo Richard,

Zitat:

Als Test würde ich um einen Airport bitten, der als Karte bei Navigraph nicht verfügbar ist. Ich schau dann in den Daten nach und gebe das Ergebnis bekannt ... roger?

wie wäre es mit Kilimanjaro Airport HTKJ. Ich könnte dir die Karten von 2005 schicken.

flightsim-at · 09.09.2006, 11:18

Zitat:

Original geschrieben von NAVData

Als Test würde ich um einen Airport bitten, der als Karte bei Navigraph nicht verfügbar ist. Ich schau dann in den Daten nach und gebe das Ergebnis bekannt ... roger?

Richard

Z.b. Honolulu PHNL

NAVData · 09.09.2006, 11:27

Zitat:

Original geschrieben von Jan-Paul
Kilimanjaro Airport HTKJ. Ich könnte dir die Karten von 2005 schicken.

Hallo Jan-Paul,
nicht notwendig - die Terminal Procedures für HTKJ sind in meinem Source enthalten - ich hab grad nachgesehen ...

Bsp: RW09
ATBA1A, AVAT1A, EVAT1A, GABS1A, GABS1B, GERE1A, GERENB, MUMT1A, ...

Zufrieden

Richard

NAVData · 09.09.2006, 11:32

Zitat:

Original geschrieben von flightsim-at
Z.b. Honolulu PHNL

Bspw:
KEAHI3, KEOLA2, MKK4, OPIHI2, PALAY2, BOOKE8, ...

Und? Bin ja mörder gespannt, ob das gut ist oder nicht

Richard

Jan-Paul · 09.09.2006, 11:48

Zitat:

Bsp: RW09
ATBA1A, AVAT1A, EVAT1A, GABS1A, GABS1B, GERE1A, GERENB, MUMT1A,

Passt exakt.

jessijoerg · 09.09.2006, 12:14

Hallo Richard, hallo alle anderen!

Ich habe das nun alles verstanden.

So wie es ist, so passt es.

Das man, wenn man nur den AIRAC will, nicht mit den günstigsten Credits hinkommt, ist soweit Okay. Navigraph will ja sicherlich auch seine Charts an den Mann bringen und die Nutzer der Cyles sind eben nicht die Heavy-Nutzer, die so beschenkt werden sollen, dass sie die Credits am billigsten bekommen.

Mit der Exportfunktion werde ich dann mal ausprobieren, denn so kann ich die Charts sichern und meinen PC zurücksetzen.

Ich werde mir auch bei Navigraph ein paar Charts ziehen, weil diese ja nun wirklich nicht die Welt kosten und im Vergleich zu Je*#sen sogar spottbillig sind.´

mfg, der Jörg

09.09.2006, 07:01	#123
globalrailer Master Registriert seit: 11.02.2002 Beiträge: 581	Die globale Abdeckung des Navigraph-Produktes nDAC mit Charts ist nicht gerade hoch. Vor allem in Nordamerika und Asien fehlen unzählige Flughäfen. Südamerika ist fast nicht vorhanden. Wird sich das auch auf die Verfügbarkeit von Prozeduren für die fehlenden Airports auswirken? ____________________________________ VATSIM

09.09.2006, 12:14	#130
jessijoerg Veteran Registriert seit: 04.05.2005 Alter: 50 Beiträge: 325	Hallo Richard, hallo alle anderen! Ich habe das nun alles verstanden. So wie es ist, so passt es. Das man, wenn man nur den AIRAC will, nicht mit den günstigsten Credits hinkommt, ist soweit Okay. Navigraph will ja sicherlich auch seine Charts an den Mann bringen und die Nutzer der Cyles sind eben nicht die Heavy-Nutzer, die so beschenkt werden sollen, dass sie die Credits am billigsten bekommen. Mit der Exportfunktion werde ich dann mal ausprobieren, denn so kann ich die Charts sichern und meinen PC zurücksetzen. Ich werde mir auch bei Navigraph ein paar Charts ziehen, weil diese ja nun wirklich nicht die Welt kosten und im Vergleich zu Je*#sen sogar spottbillig sind.´ mfg, der Jörg ____________________________________ -->> Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen! Alle, die vom Himmel gefallen sind, stecken oder liegen in der Erde! <<-- -> Euer Jörg!

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