Manuelles Fliegen mit der A320 in real möglich? - Seite 2

TooLowFlap · 18.10.2002, 02:04

Meiner Meinung nach fliegt sich die PSS A320 wie eine schwangere Cessna, bei der der Copilot versucht ein wenig zu trimmen.

Wenn man den Bus händisch fliegt im FS, so sollte man immer auf die korrekten Schubeinstellungen achten. Speziell im Final wird es sonst ohne richtige N1 ein wenig komplizierter. Stimmt aber der Schub, so ist meiner Meinung nach der PSS Bus extrem einfach zu steuern.

Achso, zum Schub ansich. Verschiedene Firmen verschiedene Philosophien: So will eine große deutsche Airline entweder "All the magic", also A/THR und A/P oder "NONE", also weder A/P noch A/THR. Ein Mischen (also manuelles Fliegen mit A/THR) ist hier nicht erwünscht. Andere Fluglinien empfehlen letzters hingegen. So wurde bei der ehemaligen Swissair oft mit A/THR der Anflug gestaltet, während der P/F die Maschine händisch flog.

Im Gate der beiden Schubhebel der A320 sind mehrere "Detends" angebracht, welches es in 3 Segemente unterteilt (also kleine Rasten bzw. Stops): 0 (Idle), CL (Maximum Climb), FLX MCT (Flexible Take Off / Max Continous) und TO GA (Max. Take Off / Go Around). Zwischen diesen Detends kann man die Schubhebel ANALOG bewegen. Während des manuellen Fluges mit ausgeschaltetem A/THR kann man den Schub zwischen modulated Idle (Stellung 0) und CL (Maximum Climb) frei wählen.

Mit dem Side Stick hingegen gibt man (entgegen der Simulation durch PSS) keine Steuerflächenausschläge vor (und der PSS Bus hält dann die Parameter, sobald der Stick losgelassen wurde), sondern man gibt im NORMAL LAW (also in dem Computermodus, in dem sich das Flugzeug zu 99% seiner Flugzeit befinden sollte) eine Rollrate (statt einem Querruderausschlag) bzw. eine G-Belastung (Statt einem Höhenruderauss.) vor...solange man in dam Berreich der normalen Flugzustände bleibt (Flight Envelope Protection).

TLF

P.S.: Ich bin ja mal gespannt, wie
DIESES Baby das umsetzen wird.

Michael Marx · 18.10.2002, 10:40

@TLF:

schwangere cessna

noch kurz die einzig wahre antwort auf rusty´s frage: nein, einen airbus könnte man gar nicht von hand fliegen, da sonst der hund zubeißt!

gruß, michael

18.10.2002, 10:40	#12
Michael Marx Elite Registriert seit: 03.01.2000 Alter: 49 Beiträge: 1.108	dog watchin´ pic @TLF: schwangere cessna noch kurz die einzig wahre antwort auf rusty´s frage: nein, einen airbus könnte man gar nicht von hand fliegen, da sonst der hund zubeißt! gruß, michael

18.10.2002, 02:04	#11
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Meiner Meinung nach fliegt sich die PSS A320 wie eine schwangere Cessna, bei der der Copilot versucht ein wenig zu trimmen. Wenn man den Bus händisch fliegt im FS, so sollte man immer auf die korrekten Schubeinstellungen achten. Speziell im Final wird es sonst ohne richtige N1 ein wenig komplizierter. Stimmt aber der Schub, so ist meiner Meinung nach der PSS Bus extrem einfach zu steuern. Achso, zum Schub ansich. Verschiedene Firmen verschiedene Philosophien: So will eine große deutsche Airline entweder "All the magic", also A/THR und A/P oder "NONE", also weder A/P noch A/THR. Ein Mischen (also manuelles Fliegen mit A/THR) ist hier nicht erwünscht. Andere Fluglinien empfehlen letzters hingegen. So wurde bei der ehemaligen Swissair oft mit A/THR der Anflug gestaltet, während der P/F die Maschine händisch flog. Im Gate der beiden Schubhebel der A320 sind mehrere "Detends" angebracht, welches es in 3 Segemente unterteilt (also kleine Rasten bzw. Stops): 0 (Idle), CL (Maximum Climb), FLX MCT (Flexible Take Off / Max Continous) und TO GA (Max. Take Off / Go Around). Zwischen diesen Detends kann man die Schubhebel ANALOG bewegen. Während des manuellen Fluges mit ausgeschaltetem A/THR kann man den Schub zwischen modulated Idle (Stellung 0) und CL (Maximum Climb) frei wählen. Mit dem Side Stick hingegen gibt man (entgegen der Simulation durch PSS) keine Steuerflächenausschläge vor (und der PSS Bus hält dann die Parameter, sobald der Stick losgelassen wurde), sondern man gibt im NORMAL LAW (also in dem Computermodus, in dem sich das Flugzeug zu 99% seiner Flugzeit befinden sollte) eine Rollrate (statt einem Querruderausschlag) bzw. eine G-Belastung (Statt einem Höhenruderauss.) vor...solange man in dam Berreich der normalen Flugzustände bleibt (Flight Envelope Protection). TLF P.S.: Ich bin ja mal gespannt, wie DIESES Baby das umsetzen wird.

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)