Manueller Schub

[Swen]

Ich glaube deine Frage ist so richtig zu beantworten.

Was ist der LVLCHG Knopf eigentlich?

Also, diese Knopf hat eigentlich im weitesten Sinne nichts mit dem FMC zu tun. Wenn du schub gibst, dann limitiert das FMC N1. Das hat aber momentan nichts mit LVLCHG zu tun.

Also sagen wir mal du gibst 250 knoten im AT ein. Du gibst voll Schub. Der flieger fliegt nun sehr flach und will erst einmal die 250 knoten erreichen. Wenn im Autopilot nun bei der Höhe, ein Wert eingetragen ist der höher ist als deine momentanige Höhe, kann der Flieger alles was an überschub vorhanden ist in Vertical Speed umsetzen. Das heißt, irgentwann hast du ja die 250 knoten erreicht und dann kommt der überschuss. Du willst ja nicht schneller werden, also zieht der Flieger die Nase hoch.

Ähnlich verhält sich das ganze im sinken. Der Flieger soll 250 knoten halten. Du nimmst aber schub weg, dann kann der Flieger auch nur wieder ausgleichen in dem er Sinkt. Das heißt aber auch, du musst eine niedrige Flughöhe eingegeben haben als du hast, bei einer höheren, wirde der Flieger die Höhe halten, bis zum Strömungsabriss.