Was macht der Inverter?

[sozusagen]

Ja, das war's auch schon. Die Schalter hängen immer irgendwie mit den Triebwerken zusammen. Wenn ich sie ausschalte, krieg ich ein paar Warnlichter, aber sonst passiert nichts.

[FraPre]

Hallo !

Von welchen Flugzeugtypen sprichst Du denn ? Ich habe eigentlich eine breite Palette auf meinem Rechner, aber an einen Inverter kann ich mich nicht erinnern ?

MfG Frank

[Schunken]

Der Inverter macht irgendwas mit der Bordspannung....

Ich glaube der wandelt Gleichstrom in Wechselstrom um... oder umgekehrt....

Ich weiss nicht ob die Triebwersgeneratoren ne Gleich- oder Wechselspannung liefern...

Irgendwie muss auf jeden Fall die Spannung der Generatoren für die versch. Verbraucher umgewandelt werden. d.h. Verbraucher wie Pumpen werden ne andere Spannung benötigen als z.B. die Elektronik.

Also, die Inverter fummeln irgendwas mit der Spannung die die Triebwersgeneratoren liefern...


Andreas

[Huss]

Original geschrieben von Schunken

Ich weiss nicht ob die Triebwersgeneratoren ne Gleich- oder Wechselspannung liefern...

Hallo Andreas,
Ja der Inverter ist ein solches Wandelgerät.

Bei den Boings liefert der Generator Wechselstrom mit 400Hz.

Das "normale" Boardnetz läuft auf Wechselstrom - die "Reserve" quasi ist die DC aus den Batterien.

Die Steckdosen zumindest im Cockpit sind sogar mit
50Hz versorgt (sonst würden die herkömlichen Geräte z.b. Laptopladegeräte *g*) nicht lange mitspielen.

Um z.b. ein bisserl "sicherer" zu sein und gleich die zwei Stromkreise zu überprüfen startet man beim Heimatflughafen z.b. mit der Ignition auf "R"
(das ist der DC Kreis).
Da sieht man dann gleich ob das geht - normalerweise nimmt man "both" oder "L" (AC-Stromkreis).

Liebe Grüße
Siegfried
...ich glaub ich fliege in einer Woche gleich nochmals auf Urlaub nach Sharm ))

[sozusagen]

@FraPre: Ich fliege mit X-Plane. Und eigentlich sind die Schalter bei jedem größeren Flugzeug dabei. Vielleicht bei allem, was Turbinen hat?! Muss nochmal kucken.

@Huss und Schunken: Klingt plausibel, was ihr schreibt. Ich verstehe es jetzt so: Der Inverter wandelt den Gleichstrom der Batterien in den Wechselstrom um, der für das Bordnetz benötigt wird. Zu deutsch werden sie erst wichtig, wenn die Generatoren spinnen, oder die Triebwerke lahmliegen.

@Huss: Ignition auf „R“ (Reserve?) ist das quasi der Check, dass die Batterien und Inverter funktionieren?! Nur der Vollständigkeit halber: Was bedeuten die Abkürzungen DC und AC?

Auf alle Fälle, danke für eure Antworten. Und viele Grüße,
Axel

[Huss]

Ignition auf „R“ (Reserve?)[/b][/quote]
Hallo Axel,

Nein es heißt wohl eher Links/Rechts (Stromkreis)

auf dem Bild siehst du's z.b.
http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...5baed2aa4a3d8b

Links ist die Stromschiene des Wechselstrom Netzes (=AC Alternate Current) rechts ist der Gleichstrom
(=DC glaub Direct Durrent oder so)
(die "Pop"gruppe AC/DC kennst du ja oder? ;-) )

Für die Ignition sind einige "Zündkerzen" eingebaut. Zwei davon glaub ich werden vom Wechselstrom und zwei vom Gleichstromnetz versorgt. Bei "Both" sind alle aktiv.

Wenn man nun sicher gehen will, ob man wenigstens vom "entlegenem" Airport wegkommt, wenn weder Groundpower noch APU Power funktioniert, ist es halt gut, wenn man schonmal "zu Hause" probiert hat, dass auch die Zündung vom DC Netz funktioniert.

Wenn die Batterien "alle" sind - wird es sowieso ruhig - ganz ganz ruhig ;-)

Liebe Grüße
Siegfried

[hfbo]

Hi

Flugzeuge haben zwei Zündkreise. Ignition "R" bedeutet folglich rechter Zündkreis, Ignition "L" linker Zündkreis und "Both" beide zusammen.

AC bedeutet Wechsselstrom und DC Gleichstrom

Herbert Frehner

[FraPre]

Hallo !

Zur Frage AC/DC :

http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?s=&threadid=75528

Zur Frage Ignition :

Ignition = Zündung / Zünder

Ausgewählt werden kann aus 2 Zündern für die Triebwerke (rechter / linker ) , wobei natürlich jeweils beide Triebwerke entsprechend gesteuert werden.
IGNITION R = rechter Zünder
IGNITION L = linker Zünder
ENGINE START SWITCHES BOTH = Beide
ENGINE START SWITCHES CONT = müßte eine konstante/permanente Zündung sein, Benutzt beim Takeoff, Landing und bei Engine Anti Ice, wobei die Zünderauswahl berücksichtigt wird
ENGINE START SWITCHES FLT = Beide Zünder arbeiten, Anwendung m.E. für Zündung während des Fluges
ENGINE START SWITCHES GRD = Zündvorbereitung am Boden

Die einzelnen Stufen ziehen auch automatisch das Öffnen bestimmter Luftwege und Klappen nach sich, wobei die Kraftstoffzufuhr durch die Engine Start Levers aktiviert wird.

MfG Frank

Da schreibt man und schreibt und ist wieder total zu spät

[Huss]

Original geschrieben von FraPre

ENGINE START SWITCHES GRD = Zündvorbereitung am Boden

Hallo Frank,

Damit wird das Ventil für die Bleedair geöffnet die dann hoffentlich stark genug (>=30PSI) den Compressor auf die min. 25% hochdreht.

In diesem Fall (Bildchen von vorhin) kam die Bleedair vom Triebwerk links. (Der Stutzen für den
Groundpressureanschluß ist nämlich rechts:
http://www.luftfahrt.net/galerie/showpix.php?id=7652 *LOL*)

Man braucht min. N1 55% um die 30 PSI zu halten. Es hat mich ziemlich überrascht, wieviel Pressluft man da benötigt. Das Airstartercompressorauto gab auch gehörig Gas (sprich ziemliche Rauchwolke). Schon erstaunlich was die APU da leistet.

Aja: Den Schalter zieht man heraus (oder war es jetzt reindrücken? *ich bin aber vergesslich*), dann kann man ihn drehen. Er springt dann selbständig zurück bei ca. 65-75% N2 oder so. Das wird vom CoPiloten auch gemeldet man hört es aber auch mit einem *klack*.

Schöne Grüße
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

[FraPre]

Hallo Siegfried !

Danke für die Anmerkungen. In diesem Zusammenhang ist bei CONT und FLT auch von der "high energy ignition" die Rede.
Wie genau unterscheidet sich denn diese von der normalen ignition ?

MfG Frank