Luftstraßen

[croatia]

Hallo,

wenn man einen Flug macht soll man ja über die Luftstraßen fliegen zumindest bei IFR !!!!
Meine Fragen:

Wann benutze ich luftstraßen im oberen Luftraum und wann im unterem???
Wann Vor zu Vor???

Wenn ich z.B. auf Fl 300 im Flug bin muß ich dann einen code eingeben um zum nächsten punkt zu gelangen ??? z.B. bei vor

[kamikazeduck]

Hallo Toni,

ich lese mich auch erst in die Airliner-Materie ein, denn vorher bin ich überwiegend nur kleine Maschinen im Flusi nach VFR geflogen.

Soweit ich es richtig mitbekommen habe (Experten mögen mich hier ggf. berichtigen) nutzen den unteren Luftraum z.B. Geschäftsreiseflieger (Citation, Learjet etc.) und Turboprobs. Der obere Luftraum ist überwiegend den großen Airlinern vorbehalten.

Wie scharf die Abgrenzung hier ist, muss ich auch erst noch einmal erkunden.

[keule]

hallo toni und kamikazeduck.....

also es gibt eine grenze zwischen dem unteren und dem oberen luftraum.
der untere luftraum geht vom boden bis fl245 (24500 fuß). der obere beginnt bei fl246 (24600 fuß) und hat kein oberes ende....
wenn du in europa allerdings über fl300 fliegen, muß dein flugzeug zum rvsm-betrieb ausgerüstet sein.
rvsm bedeutet Reduced Vertical Serpartions Minima. das bedeutet, dass die luftstrassen in einer richtung nur noch 2000ft auseinander liegen und in entgegengesetzter richtung beträgt der abstand nur noch 1000ft.

@croatia

wenn du deinen flugplan aufgibst, bekommt jede flugsicherungskontrollstelle, deren sektoren du durchfliegst, die strecke durch ihren sektor. d.h., dass du nichts machen musst.
wenn du die strecke nicht komplett abfliegen willst, kannst du nach einem DIRECT fragen. das bedeutet, dass du dann direkt zum punkt xxxxx fliegen darfst. meistens bekommst du aber von der flugsicherung ein direct....


hoffe, dass ich helfen konnte

thomas

[Fujipilot]

Der untere Luftraum geht bis FL 245. Er wird überwiegend von Probs genutzt. Auch VFR ist bis FL 200 möglich.
Im oberen Luftraum fliegen die Düsen also auch Learjet und Citation.
Es sind unterschiedliche Kontrollstellen zuständig.
Gruss
Bernt

[croatia]

Hallo,

danke für eure Antworten!!!

Also wenn ich die Luftstraßen nehme weiß es auch der Tower der mich dann auch richtig mit den jeweiligen Kursen zum ziel Airport fürhrt!!!

Was ist den mit vor zu vor????

[AlphaBravo]

Original geschrieben von croatia
Also wenn ich die Luftstraßen nehme weiß es auch der Tower der mich dann auch richtig mit den jeweiligen Kursen zum ziel Airport fürhrt!!!

Was ist den mit vor zu vor????

Hallo Toni,

der Tower, bzw. der Center (Radar) Lotse weiß anhand der im Flugplan gemachten Angaben zu Luftstraßen, ob es eine Straße im oberen oder im unterem Luftraum ist. Darüber brauchst du dir im Flug keine Gedanken mehr zu machen, weil du ja am Anfang deine Clearence bekommst, oder diese abgelehnt wird oder geändert werden muss.

Was die Navigation VOR zu VOR betrifft ist m. E. alles einfach gehalten. Du kannst Deine Routen, wenn Du VOR zu VOR navigierst anhand von Luftstraßen ausrichten, aber da die meisten Straßen an Intersections verknüpft sind, ist das nicht möglich. Von daher machst du eine "reine" VOR zu VOR planung.

Meiner Meinung nach ist das nicht so gängig in der Luftfahrt. Man sollte die vorgeschriebenen Luftstraßen, sofern IFR Flug, benutzen, da diese auch an den SID und STAR´s anknüpfen. Du kannst nicht von irgendwo reindreschen, vor allem in "Peak-Zeiten".

[Krazy Kraut]

Original geschrieben von kamikazeduck
Soweit ich es richtig mitbekommen habe (Experten mögen mich hier ggf. berichtigen) nutzen den unteren Luftraum z.B. Geschäftsreiseflieger (Citation, Learjet etc.) und Turboprobs. Der obere Luftraum ist überwiegend den großen Airlinern vorbehalten.

Nicht ganz korrekt, obwohl im Ansatz durchaus richtig. Geschäftsflieger tummeln sich in der Regel sogar noch über den Airlinern, Flughöhen von FL510 sind da keine Seltenheit, während Verkehrsmaschinen eigentlich nie über FL430 hinauskommen (mit Ausnahme der Concorde, aber die gibt es ja nicht mehr).
Die richtige (Höhen-)Reihenfolge wäre also Turboprobs, Airliner, Businessjets.

Hi simmer,

??? Geschäftsflieger auf FL510 ???

Wenn man sich die Spezifikationen ansieht,

dürften für solche Flight Levels nur ganz wenige Typen in Frage kommen, oder ?

rico

[Krazy Kraut]

Nö, eigentlich sehr, sehr viele.

[UKING]

...also flusitechnisch war der Lerjet der erste, mit dem ich (im FS2000) auf FL450 gegangen bin. Nun mache ich das auch mit'm Jumbo. B737 fliege ich bis FL350, Tripleseven bis FL400 (obwohl die bestimmt auch mehr vertragen könnte). Beech King "darf" bei mir nicht über FL250 hinaus und Mooney geht bis 10.000ft, Beech Baron bis FL150. Der Rest bleibt drunter.