LRC bei PMDG 737-700

[hfbo]

Hi

Bei den genannten Verbrauchszahlen scheint schon einiges unklar.

Die Realität:

Es wird zwischen MRC (Maximum Range Cruise) und LRC (Long Range Cruise) unterschieden. MRC ist die Geschwindigkeit mit der maximalen FM (Fuel Mileage). Der FMC operiert automatisch mit MCR wenn im ECON MODE der sog. COST INDEX = 0 gesetzt wird. Dabei muss immer mit der optimalen Höhe geflogen werden. Zudem wird MCR vom jeweils herrschenden Wind beeinflusst.

Gewisse Flugzeuge haben zuweilen Mühe MRC in grösseren Höhen einzuhalten weil zur Einhaltung der Zielgeschwindigkeit häufige Anpassungen des Powersetting nötig sind. Diesem Umstand trägt die sog. LRC (Long Range Cruise) Rechnung. Dabei wird eine um 0,1 bis 0,2 Mach höhere Geschwindigkeit als bei MRC gewählt, was die Häufigkeit der Anpassungen des Powersetting reduziert. Dabei wird aber ca. 1% (!) mehr Sprit verbrannt.

Herbert

[hfbo]

Hi

Sorry, ich habe mich vorhin etwas ungenau ausgedrückt. Nach 30 Minuten kann ich es nicht mehr ändern. Also nochmals neu:

Es wird zwischen MRC (Maximum Range Cruise) und LRC (Long Range Cruise) unterschieden. MRC ist der Betriebszustand mit der maximalen FM (Fuel Mileage) und einer entsprechend variablen Geschwindigkeit.

Der FMC operiert automatisch mit MCR wenn im ECON MODE der sog. COST INDEX = 0 gesetzt wird. Dabei muss immer mit der optimalen Höhe geflogen werden. Zudem wird MCR vom jeweils herrschenden Wind beeinflusst.

Gewisse Flugzeuge haben zuweilen Mühe MRC in grösseren Höhen einzuhalten weil zur Einhaltung der Sollgeschwindigkeit häufige Anpassungen des Powersetting nötig sind. Diesem Umstand trägt die sog. LRC (Long Range Cruise) Rechnung. Dabei wird eine um 0,1 bis 0,2 Mach höhere Geschwindigkeit als bei MRC gewählt, was die Häufigkeit der Anpassungen des Powersetting reduziert. Dabei wird aber ca. 1% (!) mehr Sprit verbrannt.

Herbert