Liter ..?..Kilogramm?

[Huss]

Original geschrieben von harry3
Achso, ja dann ist Kerosin durchaus mit Benzin vergleichbar.

Hallo Harri,

Eher mit Heizöl

Eine nicht zu vernachlässigende Rolls spielt auch die Wärmeausdehnung
des Treibstoffes.

Rechne dir mal aus, wieviel Liter Treibstoff bei -20 Grad oder +30 Grad hat - wenn man z.b:. mal 140t Sprit einfüllt ...

[Betto]

Danke Bengel,

das hätte ich auch geschrieben, da stellen sich einem ja die Nackenhaare auf...

Wahrscheinlich ist der einfache Grund, warum in der GA nur in Litern gerechnet wird, der, daß der genutzte Temperaturbereich in 90% der Fälle zwischen 5 °C und 25 °C stattfindet, da ist der Unterschied des Brennwertes aufgrund der Ausdehnung nicht so groß. Abgesehen davon können die Eieruhren (mit Glück) höchstens zwischen "voll" und "leer" unterscheiden.

Ansonsten gilt: Immer im Winter volltanken, da enthält der Liter Sprit den höchsten Brennwert pro Euro!

Grüße,

Betto

[harry3]

Abgesehen davon können die Eieruhren (mit Glück) höchstens zwischen "voll" und "leer" unterscheiden.

Achwas. Da ist der SF25 Falke schon viel fortschrittlicher:
Der Benzininhalt wir in einem Röhrchen hinter dem Pilotensitz angezeigt. Ähnlich wie bei einer Kaffeemaschine angezeigt wird, wieviele Tassen sich ausgehen. Nur dass die Anzeige im Falken nur dann richtig anzeigt, wenn man 70km/h fliegt.
Einfach traumhaft diese Technik

das hätte ich auch geschrieben, da stellen sich einem ja die Nackenhaare auf...

Wieso? Weswegen haben sich deine Nackenhaare aufstellen müssen? Steht doch nirgendwo eine Unwahrheit!? Es ist ja nicht falsch zu schreiben dass 1l Wasser 1kg Wasser entspricht.(wie schon gesagt zwar nur näherungsweise, aber für die Praxis genau genug)


Grüße,
Harri

[derBruchpilot]

Original geschrieben von Huss
Hallo Harri,

Eher mit Heizöl

Eine nicht zu vernachlässigende Rolls spielt auch die Wärmeausdehnung
des Treibstoffes.

Rechne dir mal aus, wieviel Liter Treibstoff bei -20 Grad oder +30 Grad hat - wenn man z.b:. mal 140t Sprit einfüllt ...

Drastisch wurde das in der Formel 1 vor einigen Jahren vorgeführt. Da damals das Nachtanken verboten war, haben einige Teams den Kraftstoff gekühlt und die Rennwagen erst kurz vor dem Start betankt. Und ich glaube in Brasilien kam es wie es kommen musste, als sich der Start verzögerte: einige Autos machten Pfützchen...


Gruß Ralf

[UKING]

Bei allen Dichterechnungen und Temperaturangaben ist nicht zu vergessen, dass es bei der Flugzeugbetankung ja eigentlich auch (nur) um das Beladungsgewicht geht. Wieviel Liter oder Gallonen das dann am Ende sind, dürfte doch ziemlich zweitrangig sein.

[Matze2]

Hallo allerseits!
Jetzt kann ich auch mal meinen Senf dazugeben! Als hauptberuflich tätiger "Flugzeugtanker" kann ich Euch sagen, das Ihr alle durchaus auf dem richtigen Weg seid!!
Die GA lasse ich mal weg- da tankt man 10 ltr oder mal etwas mehr....
AN MEINEN SCLAUCH LASSE ICH NUR FLIEGER MIT MEHR ALS 12t TOW
Richtig ist auf jeden Fall: Es wird nach Gewicht betankt! Jede Maschine hat von außen zugängliche Fuelpanel mit den Tankanzeigen und Valveswitches(Boeing)bzw. ein Panel zur Einstellung des Fuelcomputers
(Airbus/CRJ usw). Dort wird ausschließlich mit KG oder in einigen Fällen mit LBS (auch Pounds)gearbeitet.
Die Abrechnung über den Zähler des FTKW (Flugfeldtankwagen) erfolgt in Ltr. Deshalb rechnen wir auch ständig mit, denn defekte oder durch Vereisung nicht genau arbeitende Sensoren (die ins Flugzeug fließende Kraftstoffmenge wird durch induktive Messung ermittelt - der Flieger steht ja nicht auf einer Waage) kommen recht häufig vor. Man subtrahiert also von der vom Capt. gewünschten Gesamtmenge das noch im Flugzeug befindliche " Remaining" und erhält so den Nettobedarf in KG. Dieser wird dann in Ltr umgerechnet und man so einen Anhaltspunkt, wieviel Ltr nachher auf dem Zähler stehen sollten.
Bei dieser Umrechnung arbeiten wir jedoch nur mit den Standardwerten:
Dichte Kerosin: 0,8 heißt: 1 Tonne = 1250 Ltr
1000 Liter = 800 Kg
Lbs in Kg: 1 Kilogramm = 2,2 Lbs (oder Pounds)
1 Pound = 0,45 Kg

Diese Standardwerte reichen so völlig aus und sind auch im Flusi anwendbar. Ich berechne meinen Sprit für die PMDG nur per Hand und habe meist nur Abweichungen von 20-140 Kg am Ende des Fluges.
Vielleicht hilft´s Euch etwas weiter...

[aguila cinco]

Hallo an alle!
Noch n' Bisschen von meinem Senf dazu: HIER http://www.sengpielaudio.com/Berechnungen02.htm
ist sicherlich auch etwas verwendbares für die Fliegerei dabei! Gruss
Cristian

[aguila cinco]

Hallo an alle!
Noch n' Bisschen von meinem Senf dazu: HIER http://www.sengpielaudio.com/Berechnungen02.htm
ist sicherlich auch etwas verwendbares für die Fliegerei dabei! Gruss
Cristian

[aguila cinco]

Hallo an alle!
Noch n' Bisschen von meinem Senf dazu: HIER http://www.sengpielaudio.com/Berechnungen02.htm
ist sicherlich auch etwas verwendbares für die Fliegerei dabei! Gruss
Cristian

[aguila cinco]

Hallo an alle!
Noch n' Bisschen von meinem Senf dazu: HIER http://www.sengpielaudio.com/Berechnungen02.htm
ist sicherlich auch etwas verwendbares für die Fliegerei dabei! Gruss
Cristian