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Jim Phelps · 06.01.2005, 22:11

Hi Jan,

Ich habe nachgelesen. Das das funktioniert bei den ganzen Fehlerquellen

Was habe ich davon, wenn ich CIVA das in mein FLugzeug im FS integriere. Wie funktioniert das Teil?

Magnus · 06.01.2005, 22:22

Ein INS ist der Vorgänger eines FMCs, du kannst dort Wegpunkte eingeben ( zwischen 9 und 99, je nach System ) und das Ding dann mit dem Autopiloten koppeln. Die Wegpunkte werden aber nicht mit ihrem Namen eingegeben, sondern als Koordinaten z.B. N53.2712 E008.1538...

Jim Phelps · 06.01.2005, 22:30

Hi,

Stimmt das:"dadurch, daß das Flugzeug sich bewegt wird GPS ziemlich ungenau, mit dem INS kannst Du aber die Bewegung des Flugzeuges sehr genau bestimmen, Du nimmst per GPS eine Koordinate und ab da misst das INS die Bewegungen, dabei kommt aber ne Drift zustande, so das die gemessenen Werdte sich allmälich immer mehr von der tatsächlichen Bahn entfernen, deshalb macht man immer wieder neue GPS-Messungen um diese Drift zu korrigieren"

Pat · 07.01.2005, 09:25

Eine IRS oder INS-drift wird während des Fluges nicht korrigiert. Das System erhält vor dem Flug seine Porition mitgeteilt (manuell) und rechnet ab da über die Bewegung des Fliegers die Position aus. Rein über Trägheit (daher auch der Name Trägheitsnavigation). Dadurch entsteht natürlich eine Drift, die aber, so denke ich, schon ziemlich niedrig ist. Ich hätte merh erwartet, bis ich das erste mal eine Tabelle sah, in der angezeigt wurde, wie groß die drift sein darf.
Nun noch kurz zum GPS. Mein letzter Lehrgang ist noch nicht so lang her, daher ist mein Wissen noch recht frisch

. Ein modernes Flugzeug, wie z.B. der A320 nimmt, solange er das GPS zur Verfügung hat, das GPS als Main für den FMC. Das macht der so, weil GPS schlicht die genaueste Position ist, die er hat. Die VOR´s, die DME´s und auch die IRS/INS haben alle weit größere Toleranzen, als das GPS.

Die einzige genauere Navigationseinrichgung ist meines Wissens ein ILS.

Gruß Pat.

Jim Phelps · 07.01.2005, 19:41

Hi Pat,

Danke für deine Erläuterung.

mastersam · 08.01.2005, 11:04

Also ich finde man kann bie LS prima Saugen oder Protokolle schreiben oder so. Irgentwas findet sich immer...

06.01.2005, 22:11	#21
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 48 Beiträge: 1.989	Hi Jan, Ich habe nachgelesen. Das das funktioniert bei den ganzen Fehlerquellen Was habe ich davon, wenn ich CIVA das in mein FLugzeug im FS integriere. Wie funktioniert das Teil? ____________________________________ Gruß Marcus

06.01.2005, 22:22	#22
Magnus Master Registriert seit: 09.04.2003 Beiträge: 501	Ein INS ist der Vorgänger eines FMCs, du kannst dort Wegpunkte eingeben ( zwischen 9 und 99, je nach System ) und das Ding dann mit dem Autopiloten koppeln. Die Wegpunkte werden aber nicht mit ihrem Namen eingegeben, sondern als Koordinaten z.B. N53.2712 E008.1538... ____________________________________ Greetings, Magnus Wer (Zukunfts)visionen hat, der soll damit zum Arzt gehen!

06.01.2005, 22:30	#23
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 48 Beiträge: 1.989	Hi, Stimmt das:"dadurch, daß das Flugzeug sich bewegt wird GPS ziemlich ungenau, mit dem INS kannst Du aber die Bewegung des Flugzeuges sehr genau bestimmen, Du nimmst per GPS eine Koordinate und ab da misst das INS die Bewegungen, dabei kommt aber ne Drift zustande, so das die gemessenen Werdte sich allmälich immer mehr von der tatsächlichen Bahn entfernen, deshalb macht man immer wieder neue GPS-Messungen um diese Drift zu korrigieren" ____________________________________ Gruß Marcus

07.01.2005, 09:25	#24
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Eine IRS oder INS-drift wird während des Fluges nicht korrigiert. Das System erhält vor dem Flug seine Porition mitgeteilt (manuell) und rechnet ab da über die Bewegung des Fliegers die Position aus. Rein über Trägheit (daher auch der Name Trägheitsnavigation). Dadurch entsteht natürlich eine Drift, die aber, so denke ich, schon ziemlich niedrig ist. Ich hätte merh erwartet, bis ich das erste mal eine Tabelle sah, in der angezeigt wurde, wie groß die drift sein darf. Nun noch kurz zum GPS. Mein letzter Lehrgang ist noch nicht so lang her, daher ist mein Wissen noch recht frisch . Ein modernes Flugzeug, wie z.B. der A320 nimmt, solange er das GPS zur Verfügung hat, das GPS als Main für den FMC. Das macht der so, weil GPS schlicht die genaueste Position ist, die er hat. Die VOR´s, die DME´s und auch die IRS/INS haben alle weit größere Toleranzen, als das GPS. Die einzige genauere Navigationseinrichgung ist meines Wissens ein ILS. Gruß Pat. ____________________________________ \"I´m a white male, aged 18 to 49. Everyone listens to me! No matter how dumb my suggestions are.\" Homer Simpsons aus The Simpsons

07.01.2005, 19:41	#25
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 48 Beiträge: 1.989	Hi Pat, Danke für deine Erläuterung. ____________________________________ Gruß Marcus

08.01.2005, 11:04	#26
mastersam Master Registriert seit: 26.01.2004 Alter: 42 Beiträge: 544	Also ich finde man kann bie LS prima Saugen oder Protokolle schreiben oder so. Irgentwas findet sich immer... ____________________________________ Hey Hey My My Rock`N`Roll will never die!

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